TWIP钢Fe-Mn体系Mn的活度系数研究+文献综述(2)
在2009年9月由鞍钢与中国金属学会联合举办的“2009年汽车用钢生产及应用技术国际研讨会”上达成了“现代汽车发展方向是轻量化、低排放、高寿命、低成本、高安全性”的共识[3]。而汽车轻量化是实现油耗低、排放少的“环境友好型汽车”的主要措施[4]。最近国家一直在谋求可持续发展，其实不只是我国，无论是资本家还是社会主义的国有经济，都孜孜不倦地追求降低生产成本，节能减排以达到谋取利益最大化的目的。从现代工商业说，作为经济体系中重要一环-----运输业，在生产成本中占了很大比重；从人们生活来说，汽车已成为日常出行必不可少的工具，甚至可以被看做家庭的一员。汽车极大地方便了人们的生活，但另一方面，无论从降低成本、环保，还是石油资源的日渐枯竭来看，节能减排都要提上日程，而要想降低汽车耗油量最有效的方法就是减少汽车自重，减少自重就要寻找到一种质量轻而且力学性能又要满足驾驶安全的材料，高锰钢就只这样的一种材料。
1.1.2 汽车用钢发展现状
现代汽车使用性能、车体结构和发展趋势是减重、环保低碳、节省能源和如何提高驾驶安全性等。减轻汽车自重，降低能耗、噪音，减少废气排放，成为各大汽车生产厂家提高竞争力的关键。所以汽车制造公司要生产重量更轻的汽车。在汽车轻量化的潮流中，铝、镁和塑料等材料的使用比率正在逐渐增加。然而，以高强度钢材料为代表的钢材，因其所具有的优异特性、经济性、可再循环利用等特点，仍然是汽车用钢的主要材料。国际钢铁协会曾组织过ULSAB- AVC(UltraLight steel AutoBody-Advanced Vehicle Concepts)项目，该项目证实了今后汽车使用的主要材料仍然是钢铁（约占汽车总重的55%-70%），然而随着科技的进步，汽车用钢却发生了很大的变化，由原来的以软钢为主，发展为以高强度钢板为主，其中，高强度钢板由目前每车使用量占总重的14%-45%(100~294kg/车)提高到未来的30%~45%。现在整个汽车行业一方面追求高强度的汽车用材料，另一方面随着现代制造业的发展，需要结构越来越复杂的零件，也就要求汽车用钢具有良好的成型加工性。
鉴于对汽车未来发展脉搏的的把握，世界各国展开了各种高级汽车用钢的联合研究，如国际钢铁协会组织全球18个国家的35家钢铁公司合作开展的超轻钢车体项目(ULSAB－AVC)研究。相继出现了汽车用双相钢、相变诱导塑性(TRIP) 钢、孪晶诱导塑性(TWIP)钢和硼钢等新钢种[1,4,5]。由于高锰TRIP/TWIP奥氏体钢具有良好的强度与塑性的配合[1,4-12]，流变应力可达600~1100MPa，室温下的延伸率达（60~95%）、密度约7300 kg/m3，不仅满足了提高汽车安全等级对汽车用钢提出的高强度和超高强度的要求；满足了低油耗、环保对汽车用钢轻量化的要求；满足了汽车生产钢材加工工艺上对汽车用钢高延伸率的要求；还具有更高的性价比[6,7]。据此我们可以对未来汽车行业的发展趋势做出以下结论：汽车应用高锰TWIP钢适应现代汽车发展潮流，是汽车轻量化的主要手段。
1.2 文献综述
1.2.1 现代汽车用钢组成成分及其性能简介
汽车车身用超高强度钢主要是指先进高强度钢。AHSS钢是现代轿车车身制造过程中的重要材料，是包含软相和硬质相的多相钢，组织中的成分有铁素体、马氏体、贝氏体以及足以产生独特力学性能的残余奥氏体。它包括：双相钢(DP)、相变诱导塑性钢（TRIP）、复相钢（CP）和马氏体钢（M）[9]。这类钢主要通过相应的相变来强化组织结构，从而达到相对的超高强度，并且具有较高的抗疲劳强度、成型塑性、碰撞吸收性能、高的减振减重潜能和低的平面各向异性等有利于汽车制造的优良特点[10]。