TC4钛合金光纤激光焊工艺试验研究(2)
（1）α钛合金是由α相固溶体组成的单相合金，不论是在常规温度下还是在较高的实际应用温度下，均是α相，其组织稳定，且多适用于工业上，因此我们也称之为工业纯钛。
（2）(α+β)合金是一个由α + β组成的双相合金，以铝为α稳定剂，以钒为β稳定剂，其在约 300℃时强度高、密度低、拉伸性能和蠕变性良好。这种合金还可以通过热处理或热机械加工来提高强度，最佳性能组合可以在β转变温度（约 985℃）以下进行热处理，然后快速淬火和老化获得。
（3）β钛合金是由β相固溶体组成的单相合金， 此种合金在不经过热处理的情况下就已经具备了很高的强度，在经过淬火或时效处理后合金会进一步强化，在室温下抗拉强度可达1372～1666MPa，β钛合金的一个明显的劣势是其热稳定性比较差，不适合在高温下使用。钛合金的特征：(1)密度小，一般为 4.5/cm3 左右，仅为钢的 3/5；(2)高温下合金强度高，钛合金可以承受的工作温度比普通合金高，在450—500℃时，钛合金仍能保持很高的强度，而普通合金则不行，且比强度远大于其他金属材料；(3)抗腐蚀性好，常温下，钛合金能很好的抵抗酸蚀、点蚀、应力腐蚀等，即使在恶劣的工作环境下也有较强的耐腐蚀性；(4)钛合金与一些复合材料的匹配性好，对航空结构件能起到更好的减重效果[10,11]。钛合金这些优良的性能与它高昂的价格，使其应用的工业领域主要在航空航天领域。钛合金在航空航天领域的实际运用主要体现在以下几个方面：
（1）在飞机方面，美国的 F22和 F35 战斗机中钛合金的使用比率分别达到了41％、27％[9]，俄罗斯 Cy 一 27CK、法国幻影2000 机型中钛合金的使用比率也分别达到18％、23％，美国波音B777 客机中钛合金的使用比率达到 11％，我国自主研发的歼 ll-B 型战斗机和歼 20 战斗机中钛合金的使用比率也高达到 15％、30％[12,13]。
（2）在航空发动机方面，航空发动机的工作温度将近 2000℃，普通的金属合金难以满足要求，需要耐高温的钛合金，例如美国的 Q2 和超Q2 钛合金，已成功应用于高压涡轮支撑环、高压压气机机阀等；我国研发的 TD2Ti3Al 基合金和俄罗斯研发的 BT36钛合金，也均己成功应用到航空发动机中，钛合金的加入大大地提高了航空发动机的使用寿命[10]。可见，钛合金在飞机结构件中用量所占的百分比已成为衡量飞机先进水平的重要尺度之一，同时航空航天构件中使用钛合金，能很好的保证构件的各项性能都得到改善。