不同加工方式对铜镁合金杆组织和性能影响研究(3)
（2） 铜锡合金接触线
已列入我国行业标准的锡铜接触线，抗拉强度接近银铜接触线，但导电率稍低(70% IA C S)。现在法国在时速为300km ～350km 的接触网中研制和试用的锡铜120接触线，其抗拉强度和导电率分别为360.8M Pa和70% IACS。我国已经能批量生产和应用于高速铁路（时速为200km ～250km ）。
（3） 铜镁合金接触线
随着高速铁路“客运高速、货运重载”的特点，采用高强度、高载流量、抗腐蚀性强的铜镁合金也进入人们的视野。德国在开发时速达330km 的Re 330型接触网中研制的镁铜120接触线已进入试运行阶段，并取得了预期的效果。目前的抗拉强度和导电率可分别达到503M Pa和70% IACS。要进一步提高强度，保持或提高导电率，还需添加第二甚至第三元素。另外，镁在制作镁铜合金的大规模生产中是难于连续稳定控制的元素，这些都需要进一步研究。另外，铜镁合金作为高速铁路用承力缆成为高速电气化铁路建设的又一重要专用材料，具有很好的产业发展前景。我国目前生产承力缆的材料可分为两种：一种是铜基合金材料，另外一种是复合材料。复合材料一般是使用钢芯铝绞线、钢芯铜绞线材料，此两种材料虽然强度高，但载流量小、抗腐蚀能力差，不能满足承力缆大载流、强抗蚀的发展需要。一些国家中，除日本部分采用铜包钢材料做承力缆外，其他国家均采用高强度、载流量大和抗腐蚀性强的铜镁合金承力缆。利用连铸连轧工艺生产新型高强、高导铜镁合金承力缆已是高速电气化铁路专用材料和制造技术进步的国际发展主流趋势。
（4） 铜铬锆合金接触线
日本开发的PH C 110接触线，抗拉强度和导电率分别达555.5M Pa和78.8% IACS。这是一种热处理强化的铜合金，也是比较理想的接触性材料，但是生产难度比较大。由此类合金制作的小型试验样品在国内已有生产和应用，但此类合金的问题是熔炼铸造时易氧化，在我国电线电缆厂中要实现连续大长度无接头的连续生产尚需摸索，即目前难以实现大卷重、大批量接触性的产业化生产。
（5） 铜锡锆合金接触线
由于目前铜铬锆合金接触线实现大规模生产较困难，所以通过摸索，在铜锡合金中加入锆元素的方法已经取得了初步的突破。此种材料的研发，可以在铜锡合金的基础上进一步提高强度及其综合性能，并且较易实现规模化生产。目前，针对此种材料的研究，国外只有日本古河电器公司，国内也只有北京有色金属研究总院进行研究。综上所述，发展多种铜合金导线材料是因我国电气化铁路现状和今后建设规划的需要所决定。为各种合金接触线能满足的列车运行速度范围。
1.2 国内外高速铁路发展概况
1.2.1 世界高铁发展概况
1.3 接触网及接触导线的基本要求和主要技术指标
接触网包括接触线、承力索（绞线）、吊弦以及连接零件等，参见图1.1。
图1.1三种接触线材
接触导线是接触网的最重要的组成部分，也是要求最高、制备难度最大的导线。在电力机车运行中，其受电弓滑板直接与接触线摩擦并获得电能；承力索的作用是悬挂接触线，同时承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗；吊弦是连接接触线和承力索的连接线。
1.3.1 接触导线的基本要求
（1） 能够满足高速列车速度(一般为300km /h或更高)和电流的要求（3000V直流或者25KV 50～60H z交流电流；牵引功率为6000～9000KW ）。
（2） 高架线必须是在轨道上统一高度上，从而保证集电弓架的采电。因此，高架线和其他设备必须具有一样的弹性系数和挠度系数，并具有高强和高导电性。