低碳微合金钢热处理工艺对残余应力的影响(3)
1.1.3 国内微合金钢的发展
新型的低合金钢开发在我国已经形成一个自成体系的微合金钢门类。1986到1998年，在微合金化和碳氮化物溶解-析出行为研究基础上，微合金钢开发的突出成就主要在油气输送管线用钢，大型跨江公路桥和铁路桥梁用钢，造船用钢，汽车用钢，工程机械用钢，耐候集装箱用钢的生产。图1-1为我国历年微合金钢产量的统计，表格1-1为近年某些工程结构用的微合金钢的产量。
近年形成了一批微合金钢开发和生产的基地，以一批大型钢铁企业的技术中心为核心，构成了微合金钢的开发和生产基地。
表格1-1 近年某些工程结构用的威合金钢的产量
分类 主要牌号 产量
（1996~1998年）
汽油长输管线用钢 APL，5L X60~X70 56.4
桥梁用钢
（斜坡、悬索桥） StE355,14MnNbq,16MnNbq 18.6
造船用钢 AH32,36DH32,EH32 16.4
工程机械用钢 BHW60W,HQ60B,HG60,HG70,HJ58,DB685 5.3
汽车用钢
（大梁、车轮） B510L,RS50,GQ360,WL510,RCL420 17.8
集装箱用钢 B480GNQ,B480GNQR 30.4
铁道用钢
（重轨） 56Nb,BNbRe,AD3 52.2
球罐用钢
（压力容器） Bp460N,WHD4 3.6
如近年宝钢的管线钢和汽车用钢、武钢的桥梁钢和容器钢、浦钢的造船用钢、武钢的高层建筑用钢、鞍钢的工程机械用钢和海上采油平台用钢、攀钢的重轨以及南钢的微合金Y级钢筋，它们从合金设计抓起，着力于装备的改造和工艺优化，取得了各有侧重的成就。高性能微合金钢的生产促进了在新技术方面的探求和实践，如形变诱导相变机制在细化晶粒方面的应用，铁素体轧制用以生产超薄带，临界温度区或双相区的大压下轧制，准贝氏体组织的研究，钒在高碳钢中的作用机制，以及稀土在重轨钢中合金化及作用机制的研究等。根据市场对钢材品种不断更新的需求，与用户建立更深层次上的结合。特别是与建筑、汽车、造船、石油、铁道等部门在低合金钢开发和应用研究方面的合作，增强了钢材市场竞争力。例如，为高层建筑用钢的国产化，正在制定我国《高层建筑结构用钢板》的标准，开发承受巨大竖向载荷和水平载荷的低合金高强度钢板，大力试制高强度H型钢；根据我国高速和重载铁路运输的高密度、高牵引定数、客货列车混跑、蛇形运动加剧所致的不均匀磨耗和剥离的特点，开发有中国特色的铁道用重轨；在汽车用钢方面，根据当今高强度钢板研究和技术创新的热点，开发了热轧马氏体双相钢板，贝氏体钢板，冷轧含磷、锰、铜等低合金高强度超深冲钢板；第三代X6~X70级高强高韧管线钢已成功用于西部油气长输管线工程，并在国际市场上占有重要地位。[3][4]
1.1.4 国内微合金钢现状及发展规划
近十几年来，在微合金钢生产领域已成熟地应用许多新技术，未来的发展趋势也十分明显，有以下主要方面：
（1）国内对控轧的概念仍有许多模糊，甚至混淆了一般热轧与传统控轧，再结晶控轧的工艺差异，对不同的微合金化适用于不同的控作还不理解，为此，应当按75年微合金化和95年微合金化两次国际会议关于微合金化和热机械处理的定义，把握控制奥氏体晶粒度的合金设计新概念。如图1-2所示，在完全再结晶区。适合采取钒、钛微合金化的RCR工艺,在不发生再结晶区则应用铌微合金化的CCR工艺，由于钛、铌及钒的碳氮化物的溶解-析出的不同特性（图1-3）决定了不同微合金钢所采取的控轧和控冷工艺。[5]