本轮汽车降价你需要知道的7件事(2)
3 降价的不只是燃油车
新能源车市场份额上升，是此次价格战的另一条主线。在整体新车市场见顶的情况下，这加剧了传统燃油车的市场压力，这也是为什么参与这轮降价的车型多数是燃油车。另一方面，本土的新能源车品牌其实也被卷入了降价潮，只不过它们的降价逻辑并不一样。
对于主打燃油车的车企而言，降价的边际效应势必会不断减弱，价格基本会稳定在现在这个水平，因为再降下去厂家和经销商都很难持续盈利。如果没有亮眼的新能源产品，企业最终将被市场边缘化。
新能源车的降价空间，随着原材料成本下降以及产能提升带来的规模效应扩大，还会有更大的空间。如果不降价，刚刚获得的市场份额很快会被强势的品牌蚕食。本轮汽车降价你需要知道的7件事
2023年3月17日，青岛世界博览城，各种降价和优惠补贴成车展主旋律。| 图片来源：视觉中国
当然，它们的选择未必会只有“降价”，也可能更重视“增配”。比如今年2、3月比亚迪推出的新款秦、汉，都在更低价位推出了更高配置的产品。
4 汽车降价潮的根本原因
——宏观经济承压
头部品牌的压力、购置税减半政策的退出、电动车对燃油车的竞争，这些都是价格战的重要触发因素。但如果把眼光从汽车业跳开，就会发现，本轮汽车降价的核心还是供过于求，而这背后，是整个市场的消费动力低于车企的预期。本轮汽车降价你需要知道的7件事
新车市场与宏观经济紧密相关，2004年和2008年的中国汽车降价，都与当时全社会的消费疲软相关。许多车企对于2023年的预期是消费的报复性增长，但实际上消费的复苏是个缓慢的过程。金胜把此次车企的价格战视为“通缩”的一部分，他的4S店在长三角的一座三线城市，原本的客人有不少是本地的职工、个体户、小企业主，但现在，家用车的升级置换在家庭支出里的优先级下降了。
从2021年起，中国的狭义货币供应量（流通现金加上企业及单位的活期存款）的同比增速就进入下行通道，之后一直维持在较低水平。再加上美联储从2022年3月起持续加息的紧缩政策，以及防疫冲击，国内外市场的消费能力都受到限制。
只要整体消费的乏力没有逆转，汽车市场的整体价格战就还会延续。
5 降价潮猛烈的内在机理
——汽车业的产销体系
企业预期与市场反馈的落差是正常现象，在服装、快消品等行业，品牌往往可以快速应对，但汽车业特殊的产销制度，让它们难以快速反应，这也是价格战激烈程度如此之甚的原因。本轮汽车降价你需要知道的7件事
“我接触的车企，在排今年生产计划的时候多数都排得偏高，和实际一比就落差很大。”曾志凌说。
在面对这种情况时，车企往往不会选择轻易减产。“我们跟厂家建议过，一季度这个情况，今年整体的销售目标能不能降一降，但厂家定产量目标的时候也受到其他压力，坚决不肯减产，结果就是我们的库存系数快速上升，原来基本上没什么库存，现在库存车要卖3个月才能卖完。”金胜告诉《第一财经》YiMagazine。这里的“其他压力”，包括汽车作为支柱产业对税收、就业和GDP的拉动作用。但从经营角度看，在供大于求的情况下维持生产，并且使用降价工具，最大的隐患是损害毛利，如果车企的毛利不能维持在健康水准，公司的整体经营状况就会迅速恶化。
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