普速铁路山岭隧道工程的施工组织设计(3)
(3) 施工方法的选取：既包含全部隧道施工方法的抉择，还包括各项施工方案的选择，以及采用何种辅助坑道来增辟作业面。施工方法的选取，需进行多种方案对比，并选择最优方案。
(4) 劳动组织：包括劳动组织及施工过程组织。
(5) 隧道施工进度计划。
(6) 隧道洞口场地布置及洞内三管两线的布置。
(7) 各种主要技术组织措施。
(8) 所有的劳动力，材料，设备的需求和供应计划。
第一章 山岭隧道工程概况
1 工程概述[4]
1.1 概述
太行山隧道位处在山西省盂县境内, 穿越越宵山主峰, 此山高程约1 310m， 隧道最大埋深约443m， 属于双洞单线隧道， 两线间距35m。此隧道的左线进口里程是DK69+ 255，出口里程是DK97+094，全长约27 840m； 右线的入口里程是DK69+ 270，出口里程是DK97+ 120， 全长约27 840m。本隧道目前是我国最长的山岭隧道。
此山岭隧道地质复杂且结构多变，可能发生大变形或坍塌等施工问题。在施工过程中，设计、施工、监理等各个部门需优化施工，选用钻爆法施工，全隧道设置进口一个，出口一个，斜井吹冰个，总八个施工通道、多工作面同时开始施工。并且设立科技攻关小组，增加科技攻关力度，多次参加隧道专家开展8个重点课题来现场挂牌攻关，使我国特长大山岭隧道的建设积累丰富经验。
太原到石家庄铁路客运专线，正线全长约190公里，2005年开工，2009年竣工。初期运营，预计年单向运送旅客达1500万人次，运送货物达4000万吨，促进河北与山西两省经济协调发展，保障国家重点物资运输起着重要作用。
1.2 工程地质
太行山山岭隧道是本线最长的隧道工程。此隧道位处石太客运专线小寨站和盂县站之间，为关键工程。隧道均处于直线上，纵坡为14.3‰，是单线双洞。
隧道地处剥蚀山区以及黄土盆地堆积区,区内植被茂盛, 高低起伏, 形成了地貌不同的峭壁、悬崖、单面山等。峡谷深, 呈V形, 地形起伏很大, 最大高差为600m。山上植被较多, 岩石裸露, 为典型的山地地貌；另外DK84+ 300~ DK97+ 160处于黄土堆积的盆地边缘, 属于黄土高原地貌， 最大高差为100m， 植被稀缺, 大多辟为耕地，村庄比较稠密。其中, DK85+ 400~ DK86+ 920是河谷阶地, 河谷宽约100 ~ 200m,河床常年干涸。
1.3 主要技术标准
铁路等级：客运专线兼货运
正线数目：双线
设计坡度：上行限坡13.5‰,下行限坡18‰，本标坡度13.4‰
最小曲线半径：5000m
到发线有效长度：1050m，双机地段1080m
牵引种类：电力
机车类型：高速列车动车组，中速列车SS9，货车DJ1
列车运行方式：自动控制
行车指挥方式：调度集中
1.4 主要工程数量见表1.1
表1.1 太行山隧道Z3标段主要工程量表
序号 工 程 项 目 单位 数量 备注
一 新建隧道 m 7700 单洞双线
1 左线DK73+201~DK80+901 m 7700
2 右线YDK73+200~YDK80+900 m 7700
二 辅助坑道 m 4303
1 1#寺坪斜井 m 1093
2 2#咀子上斜井 m 1700
3 3#坪上斜井 m 1510