杭甬客运专线地基处理与路堤设计(2)
5.2.5 荷载及填料产生的土压力和 A弯矩 .. 20
5.2.6 锚固段内力计算 . 20
5.2.7 截面配筋计算 .. 21
5.2.8 挡土板设计 23
6 软土地基处理方案设计 .. 25
6.1 排水固结法 .. 25
6.1.1 土层条件 . 25
6.1.2 加压系统设计 .. 25
6.1.3 排水系统设计 .. 26
6.1.4 地基固结度计算 . 27 6.1.5 地基沉降量计算 . 27
6.1.6 此方法施工工艺 . 29
6.2 振冲置换法 .. 30
6.2.1 土层条件 . 30
6.2.2 振冲法设计 30
6.2.3 承载力计算 31
6.2.4 地基变形计算 .. 31
6.2.5 施工工艺 . 31
7 路堤边坡坡面防护设计 .. 33
7.1 坡面防护概述 . 33
7.2 选用设计方案 . 35
7.2.1 三文植被网的结构材料及性能特点 .. 35
7.2.2 三文植被网防护的优点 . 36
7.2.3 三文植被网施工工艺 .. 37
7.2.4 三文植被网的应用 38
8 结论与展望 . 40
致谢 . 41
参考文献 .. 42
1 绪论
1.1 工程概况
此客运专线是当前中国国内技术较为先进的无砟轨道铁路，全线设计的时速达到200
公里或以上，并有预留250公里/小时的提速条件。一般情况下取最大纵坡为12‰，为了
适应各种地形，极端情况条件下不得大于 30‰。一般地段最小曲线半径为 6500m，困难
条件下为 5500m，属于电动车组，轨道类型为重型。其中需要设计的路基三个断面分别
位于直线段、缓和曲线段（ZH 点与 HY 点中间）和圆曲线段，圆曲段线半径为 950m。
路基按双线进行设计。
边坡情况：进行边坡支护结构设计的路段为 DK138+453—DK143+732。该路段由于
山体自然坡度较大，需用支挡结构来进行防护，采用的是重力式挡土墙和桩板式挡土墙。
根据地形坡度和由于土物理参数变化而引起的土压力的变化，结合经济方面的因素，决定
对工段左侧采用桩板式挡土墙收坡，剩余的工段左侧用重力式挡土墙来处理。
桩板式挡土墙计算中相关参数如下：根据路基条件确定换算荷载土柱高，荷载分布宽
度和 K 值。已知综合内摩擦角 ψ=38° ，墙背摩擦角 δ=ψ/2，墙背倾角 0° 。容重ｒ=20kN/，
悬臂端长度 9.5m。
重力式挡墙设计参数：墙高 9.5m，浆砌块石的重度ｒ=21kN/m3
，挡墙断面形式自己
确定。基底摩擦系数 0.6。
地基情况：进行地基处理的路段为 DK200+120—DK203+130。该工段地处山间谷地
地区，为软土区域，地形较为平坦，多为果园及稻田，土层为软土，天然孔隙比大，天然
含水量高，抗剪强度低，渗透系数较小。地下土层分为粉质黏土和淤泥质黏土，粉质黏土
5m，淤泥质黏土 10m。地下水主要为第四系孔隙潜水。地震基本烈度：地震基本烈度吹冰
度，路基设计不作防震处埋。
1.2 研究背景
近20年来，随着我国经济建设的高速发展，围海造地工程、码头堆场工程、物流园
工程日益增加。对于厚层淤泥质土的加固，国内已有堆载预压、真空预压、堆载加真空联
合预压等成功经验，但因施工时间太长和不太适应高填土和大面积大使用荷载要求，对于
下伏为砂类土，填土亦为砂类土的饱水场地，排水强夯法或动力排水固结法已趋成熟，但
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