湿陷性黄土铁路路堤的设计与施工+图纸(3)
一文中发现
工后沉降是黄土地区修建高标准铁路主要问题之一；研究结果表明；新模型可以预测
出误差小，而且与实测数据吻合好。新模型为工后沉降分析提供了一种新方法，可为
今后湿陷性黄土路堤工后沉降预测计算供给有价值的参考。
在我国大西北开发背景下，针对国内外多年对铁路路堤研究现状的分析发现，造成
湿陷性黄土地区路基病害因素是多层次的，如施工过程中控制不当、填土压实不够密
实、地基处理不合理等等这些因素，所以必须通过采取合理措施改善黄土地区铁路修
筑水平，一边预防和减少病害发生。
姜灿在湿陷性黄土路堤施工控制[18]
一文中，重点论述了湿陷性黄土特点、填筑路
堤施工中质量保证途径，这为本课题对路堤设计供给一定资料和施工工艺参考资料。
薛萍，李耀军，田兴运在路堤边坡稳定性分析方法正确理解和表述[19]
中，给出一
个精确的方法，准确毕肖普法，在本课题对路堤边坡稳定性验算设计中供给一定参考
和应用。
S.J.M. van Eekelen 在关对桩承式路堤设计英国标准BS8006 分析与改进中[20]
， 分析
英国标准BS8006技能与其他机型差异及其因素；并且指出修改后英国标准BS8006会
更准确些。
Mohamed E. EI-Naggar 在加强斜坡堤新设计方法[21]
中，介绍增强稳定性倾斜路堤，
和受到垂直和水平方向影响，并且研究不同路堤几何形状对其产生影响。
占学钊在黄土客运专线路基填料改良的试验研究[22]
中，提出经过室内实验对湿陷
性黄土路基填料改良后性能进行进一步地研究,验证改良黄土作为高速铁路路堤基床底
层填料技术可行性，以此来扩大高速铁路基床底层填料使用范围。
王志亮[23][24]
提出一种在无高压固结试验时能够使 av 法、e-p 法中计入土体应力
历史影响的定义，提出了加入一些相应的修正系数，分析该修正系数对不同状态土体
的大致取值范围，并且给出它的近似计算公式。
杨光华[25]
依据原状地基载荷实验曲线分析，提出原状土切线模量和应力水平关系
切线模量方程，该切线模量依据其应力水平由切线模量方程来确定计算点原状的切线
模量，对地基沉降进行分层总和法计算，其特点是切线模量是由原位试验所获得，能
反映原状地基土特点，同时考虑到应力水平这一影响，反映土非线性特征。
考虑到应力历史地基沉降计算方法[26]
天然地基土在地质历史上已存在前期固结压
力，1936年，Casagrande 用室内实验获得这类前期固结压力，并同现场有效应力相，
从而把黏性土可分为正常固结土、次固结土和超固结土三类，对这三类不同的地基土
采用不同沉降计算方法。
在沉降预测方面，基部分实测沉降数据沉降可预测的方法可大致分为3类[27]
：一是系统理论方法，如时间序列法、灰色理论方法、神经网络法等；二是反演预测出方法，
这类方法一般采用有限元法，先反演计算参数，然后正演预测出后期沉降；三是曲线
拟合方法。
1.3 湿陷性黄土地区高速铁路建设情况及存在问题
我国黄土面积约占全国陆地总面积 6.63 % ，占世界黄土分布面积 4.9% ，,其中
湿陷性黄土约占黄土的 2/3。在黄河中游地表几乎完全被黄土所覆盖，形成地层连续、
面积广、厚度大，蔚为壮观黄土高原地貌景观[28]。
在湿陷性黄土地区，已建成多条高速铁路。其中，郑西高速铁路全长 484.518 km，