TCA全站仪深圳地铁前海片区监测设计+CAD图纸(2)
在全国各大城市都在各自大力投入地铁建设之时，由于各地区的不同地层，修建地铁的难度也不同，而在这方面，广东地区的地层最为复杂。近几年来，我国的地铁施工期间事故频发。与此同时，大量的地铁工程建设必将带来很多困扰和难题。然而如何保证地铁工程的施工安全，已经被越来越多的地铁工程管理层所重视，在这样的一个大环境下，地铁运营的安全性更加不容忽视。
所以，为了确保工程的安全进行，必然要进行大量的监测，其中自然包括了关键项目的自动监测以及完备的人工监测。
1.2国内外发展概况和存在问题
建筑物的沉降问题一直困扰着国内外的科学家。如何保证施工阶段建筑物的不变形，如何保证施工结束后建筑物的不沉降。这些难题也是人类热衷去探索的。
自从工业革命以来，全世界都在大兴铁路，地铁事业，日本、意大利、瑞士、西班牙、中国等等国家，都遇到了监测方面的问题，即，无法准确的知道变形，沉降所带来的危险是否足够致命，是否需要修补。
以前的监测系统需要大量的人力劳力，效果还特别不显著。
随着水准仪，全站仪的更新换代，这些问题也渐渐的得到了解决。利用最先进的监测机器人，徕卡TCA系列的全站仪系统辅助人类监测，得到了极其良好的效果。中国在近年也引进了该技术，为中国铁路发展做出不可磨灭的贡献。
1.3本课题的指导思想
根据现场具体工程情况和相关规范要求，对深圳地铁前海规划区域的软基处理施工效果和北区已建地铁设施安全保护进行监测布置，制定切实可行的监测方案，保证监测目的的实现。
1.4本课题应解决的主要问题
对于前海地区的软地基和不良的地质条件，如何对规划区域进行良好的软基处理，同时又需要使用正确的测量方法和监测手段来达到及时获取有用信息，从而文持地铁的运用安全和人民的安定。
此外，还需要在各个监测方案中选取最经济效益最好的方案。
2概述
2.1 地铁前海片区概况
前海填海区所属的前海地区位于珠江口东岸，深圳经济特区的范围从西面南山半岛起直至东边的月亮湾大道，南北向由妈湾大道至湖滨西路所围合而成，总面积约13.78平方公里。前海地区与妈湾、蛇口、赤湾港区相邻，于即将建设的南坪快速路和沿江高速公路在此交汇。由海前出发，至深圳机场、大铲湾集装箱港区、平湖铁路枢纽和深圳市都是极其快捷的。故而，前海地区兼具了水路，空路，路路的综合优势。急剧开发潜能，也是政府相当关注的地方。
根据深圳市的有关规划，前海地区不但作为深圳市总体规划确立的城市双中心之一，也是规划建设深港现代服务业合作示范区的重要空间载体。因此，规划建设前海地区，是实施《深圳市城市总体规划（2007-2020）》建设良好滨海城市中心区的基本要求；也是落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》和《深圳市综合配套改革总体方案》的重要措施；更是在广州、澳门与香港合作环境之下，进一步巩固合作的基础，拓宽合作领域，也是一个重要的探索创新合作模式。
根据规划的构想，将提出发展深圳前海地区的吹冰大产业，而与此同时，前海合作区的功能将转型为：体制机制怆新区、结构调整引领区、深港合作先导区、现代服务业集聚区。专注于科技及专业服务、现代物流、金融创新、通讯及媒体服务、商业服务、总部经济这吹冰大产业的发展。
但前海地区目前除平南铁路客运站、南山污水处理厂、南山热电厂、妈湾码头以及南油仓储区等为现状建成区用地外，其它用地现状主要为非正式填海区或海域。因此，为了满足规划用地要求，有必要对前海地区非正式填海区或海域进行软基处理。