应用Fluent的UDF二次开发对某隧道安全通风进行设计(6)
(2)疏散困难[12]。隧道横断面小，拥挤踏伤。当火灾发生时，由于隧道横断面小，逃生者惊慌失措，从车辆中逃出后，因无法正确辨别方向而易乱冲乱撞，造成跌倒踏伤的后果障碍多，疏散难度大。由于隧道内壁上多分布有电缆架、消火栓箱或灭火器等设备，地面上有排水沟等设施，另外车辆一辆接一辆，加上隧道内昏暗，入员疏散速度必然会比其他情况下慢很多，车辆则几乎不可能被疏散。
(3)扑救困难[12]。由于公路隧道内能见度低，障碍物多，进攻道路缺乏，能深入火场内部的消防人员有限，这与隧道火灾扑救需要在大范围内排烟灭火和长距离救人相矛盾；另一方面，隧道经过长时间高温烘烤，辐射出大量的热量，消防人员面临高温考验，射出的水流也会很快气化并形成反扑的热浪，使消防人员极易被高温灼伤。如火灾发生在整条隧道中心，即使从隧道口进攻到火灾现场有时也有几百米或更长的距离，加之缺乏照明，扑救就更加困难；而长距离隧道火灾，进行内攻灭火几乎是不可能的。
1.4公路隧道火灾通风的主要研究方法
公路隧道火灾通风的主要研究方法有三种，分别为统计分析方法、模型试验方法和数值模拟方法。
（1） 统计分析方法
由于火灾具有随机性与确定性的双重特点，随机性是指火灾发生的地点、发生的时间、发生的规模、发生的原因等往往是不确定的，受到很多因素的影响。但是正因为其具有随机性的特点，我们可以利用统计分析方法研究其内在的规律。
统计分析方法中最基本的是定量分析。先从定性分析开始到定量分析最后再到定性分析是整个统计分析的过程。通过统计分析方法能将客观的事物量化，然后根据事物的量变程度确定其质的变化，最后在统计分析过程中还能发现新的规律。
公路隧道火灾应用该方法对不同类型的隧道发生火灾后通风的风速、排烟风量、风压等原始资料进行总结、整理和分析，归纳出不同类型公路隧道火灾发生后通风排烟的统计性规律。这些统计性规律一方面可以对公路隧道通风排烟有直观的了解，引起有关部门对它的重视；另一方面可根据分析结果，对建造或使用中的公路隧道的通风排烟方案进行优化，一旦隧道内部发生火灾，通风排烟设施便能发挥最佳的作用保证内部人员的安全以及减少财产的损失。
（2） 模型试验方法
从人们开始使用模型试验方法至今已经有很长一段时间了。模型试验方法在工程领域，如，建筑、化工、机械、建材、航空等领域广泛的被使用。应用模型试验方法首先要建立与现实物体相似的模型，要求模型与实物要几何相似、运动相似、动力相似以及它们的边界条件和起始条件也要相似。模型试验方法的优点在于：①使处理现象的形式变得容易化；②使实验变得简单化，将相关的变量通过恰当的方式将其组合起来；③节省了财力、物力，节约了人力。
公路隧道火灾现场的温度一般比较高、烟气比较浓，因而，限制了人员及设备的接近，一般很难得到火灾现场通风排烟的详细资料，所以很多国家用模型试验的方法并借助各种测量仪器和仪表等装置进行检测。模型试验根据试验模型的不同尺寸，可以分为比尺模型试验和全尺模型试验[13]。
（3） 数值模拟方法
数值模拟方法在隧道火灾模拟中被广泛的应用。数值模拟方法不仅可以用于模拟已有实物的现实情况，还可以模拟设计过程中的工程的情况以起到预测的作用。
隧道火灾的数值模拟研究方法主要有三种，即区域模拟、场模拟(计算流体动力学CFD模拟)与场区网复合模拟技术[11]。计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics，CFD)采用它独有的研究方法——数值模拟方法——研究流体运动的基本特性。近年来随着计算机技术的快速发展，在隧道方面的研究通常使用数值模拟的方法。