环氧树脂混合料配合比设计(2)
3.2 试件制备 15
4 环氧树脂混合料断裂性能试验 25
4.1 混凝土断裂理论及断裂性能试验 25
4.2 环氧树脂混合料断裂试验结果 28
4.3 不同级配环氧树脂混合料的体积特性 39
4.4 基于断裂性能的环氧树脂混合料配合比评价 42
4.5 最佳环氧树脂含量 42
4.6 温度对环氧树脂混合料断裂性能的影响分析 43
4.7 小结 44
结 论 45
致 谢 46
参考文献47
1 绪论
1.1 研究背景及意义
几十年来，伴随着中国经济的迅猛发展，交通运输也在发生飞速的变化，我国开始进行大跨度钢结构桥的建设，大量钢结构桥陆续建成并开始运营。由于钢桥的板薄、荷载小等优点，在不允许架设大跨度桥梁的时候会经常选用，而桥梁上的铺装特别是在大跨度钢桥上的铺装，在国内还是国外都是比较热门的 。桥梁上面的铺装如果不加处理就铺在钢板上，在通车载荷、风荷载、温度和发生地震等的作用下，它们的应力和应变都比机场道面或者公路路面要复杂的多，因此对桥面铺装的强度、变形能力、疲劳性能等都将有非常高的要求。并且，桥面铺装因为在桥梁的特别地方，人们又对它提出了轻重量、粘结性能好等在性能上的要求。作为桥梁的重要部分，能不能铺装好桥面将会决定人们行车是否安全舒服、桥梁的使用寿命以及能造成的经济影响和社会影响，但是在通车过后，桥面的损害却不停干扰着桥梁的使用。
钢桥面板在行车动荷载的作用下经常出现挠曲变形，因此各铺装层的组成材料必须与面板结合牢靠，才能确保不被破坏。钢桥面的铺装层在指定位置，比如说桥梁的纵向腹板、横隔梁及 U 型加劲肋最上层的表面，车辆在行驶时，将会发生比较大的纵横拉应变，并且在荷载不停地作用下非常容易发生疲劳断裂。而一般的铺装通常会参考道路交通工程的实际经验，常常会用较厚的构件来避免开裂，但是桥面依然会出现铺装许多前期破坏的情况。
当今钢桥梁桥面经常用的混合料有环氧沥青混凝土、浇注式沥青混凝土、改性沥青SMA。根据以往大部分国家工程实例来看，在功能和使用龄期上，用环氧沥青最佳，浇注式沥青和SMA其次，普通沥青效果最差。从施工技术上，环氧沥青混合料的技术虽然不太需要技术，但是温度和时间的要求十分苛刻；浇注式沥青则有些不同，得要用特定的搅拌机器；而SMA只比普通沥青要复杂一些。在价格上，如果用相同厚度来做对比的话，环氧沥青铺装价格是第一高的，浇注式沥青铺装其次，虽然SMA比普通沥青价格要贵20%～30%，但是都要比环氧沥青和浇注式沥青价格低。虽然这三种材料现如今都已经比较成熟，应用比较成功，但目前还是缺乏适合的修复工艺和材料来满足在钢桥面铺装上快速养护和文修的要求，然而环氧树脂混凝土恰恰符合这一需求。
环氧树脂混合料则是通过环氧树脂胶粘剂替代水泥，加入稀释剂、固化剂、增塑剂及填料，骨料则是使用砂或石，经拌合、最后凝结固化的复合性材料，属于聚合物混合料 。环氧树脂混合料一般拥有高强度、抗化学腐蚀、抗磨、耐冲击、韧性较好、抗水侵蚀和耐冻，而且与非金属和金属粘结较牢靠，能够避免水泥混凝土的不抗拉、不抗裂、易脆等不足，并且凝结过后的环氧树脂混合料还能较好地抵御空气、湿润环境、化学物质、微生物等物质，所以，环氧树脂混合料可以在环境比较恶劣的地方应用，但是因为工程技术、成本等较多原因，环氧树脂混合料用途还有待开发 。