南京地铁车站基坑围护结构设计+CAD图纸(4)
3)连续施工防水效果好。SMW工法钻机的钻杆具有螺旋翼与搅拌翼相间设置的特色,随着钻掘与搅拌反复进行,可使水泥浆与土体得到充分均匀的搅拌,且水泥掺入量高,水灰比大,墙体全长无接缝,这样一方面使得形成的水泥土墙具有较高的抗压、抗剪强度,另一方面可使它比传统的连续墙具有更可靠的止水性,其渗透系数K可达8×107cm/s。
4)工程造价低,施工进度快。一方面搅拌桩的水泥使用量远低于其它围护施工方法,另一方面SMW工法每台班可成桩390m以上,在压缩工期的同时节约了人工费,所以可大大减少投资。
其缺点是:
1)机械施工用电量较大;
2)在粉细砂层易产生抱钻现象;
3)其基坑围护结构属柔性支护,不适合太深基坑。
（5）钻孔咬合桩与传统方法比较，钻孔咬合桩作为近来较热门的新型施工技术拥有很多优点。钻孔咬合桩“桩墙”有别于圆形桩与异形桩组合的“桩墙”，咬合桩的混凝土终凝出现在桩的咬合以后，成为无缝的连续“桩墙”；它与普通钻孔支护排桩相比，大幅度提高了支护结构的抗剪强度和安全性；它具有良好的截水性能，不需普通钻孔排桩的辅助截水及桩间挡土措施。
钻孔咬合桩与地下连续墙功能基本相同，但又优于连续墙，主要表现在：
1）配筋率较低。咬合桩通常是采用钢筋砼桩和素砼桩间隔布置的排列方式，大大地降低了支护结构的配筋率。
2）抗渗能力更强。钻孔咬合桩是连续施工的，桩间不存在施工缝，而地下连续墙分幅接头处的施工缝往往是防渗的薄弱环节；
3）施工灵活，由于钻孔咬合桩施工时可以根据需要转折变线，所以更适合于施工一些平面多变的几何图形或呈各种弧形的基坑。
钻孔咬合桩较普通钻孔支护排桩、地下连续墙还有以下优点：
1）采用全套管钻机，在施工过程中，始终有超前钢套管护壁，所以无需泥浆护壁，从而节约了泥浆制作、使用和废浆处理的费用，取出的土为原土，有利于搞好工地的文明施工。
2）扩孔（充盈）系数较小，因为在施工过程中始终有钢套管护壁， 完全避免了孔壁坍塌，从而减小了扩孔（充盈）系数，减少了砼灌注量。
钻孔咬合桩在“咬合”后形成的无缝连续“桩墙”，决定了其施工机具必需采用钢套管护壁的全套管钻机，并灌注超缓凝混凝土以及相适应的施工工艺；钻孔咬合桩特别适用于城市建筑物密集区，可降低工程造价，提高施工速度，切实保证支护结构质量，有利于施工场地的文明整洁。
2.2基坑围护结构方案选择
根据南京地铁2号线车站情况，南京地铁某车站主体总长187.15m，标准段宽21.2m。该车站为地下式车站，车站顶板埋深为0.9m，两层车站，地下一层为
站厅层，顶板开口作为出入口，地下二层为站台层，基坑开挖深度约15m经过比较决定采用钻孔咬合桩为车站围护结构。钻孔咬合桩施工时基本无噪音,对周围环境影响小;结构强度可靠可以配合多道支撑应用于较深的基坑。用后型钢可拔除，重复利用，减少地下空间的影响，施工造价相对较低而且施工 周期较短。
2.3支护结构选型
支护结构选型时，应综合考虑下列因素：
（1）基坑深度；
（2）土的性状及地下水条件；
（3）基坑周边环境对基坑变形的承受能力及支护结构一旦失效可能产生的后果；
（4）主体地下结构及其基础形式、基坑平面尺寸及形状；
（5）支护结构施工工艺的可行性；
（6）施工场地条件及施工季节；
（7）经济指标、环保性能和施工工期。
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