第十九章  钻孔桩计算 80

19.1荷载计算 80

19.2 桩长计算 81

19.3 桩的内力计算（m法） 83

19.4桩身截面配筋与承载力验算 85

19.5墩顶纵向水平位移验算 86

结论 89

致谢 90

参考文献 91

第一章  绪论

1. 1 预应力混凝土连续梁桥概述

 由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：过早出现的裂缝使其不能有效的采用高强度材料，结构自重大导致跨越能力差，材料利用率低。

为了解决这些问题，预应力混凝土结构就此产生。预应力混凝土，是在结构承担荷载之前，对混凝土预先施加压力，以此抵消在外荷载作用下混凝土内部产生的压应力。这也让预应力混凝土出现之后，迅速的在多方面取代了普通钢筋混凝土

 预应力混凝土结构的主要优点：

1. 提高构件抗裂度和刚度。对构件施加预应力后，构件在使用荷载下可不出现裂缝，或使裂缝出现大大推迟，有效地改善了构件的使用性能，提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。

2. 减少材料，降低自重，。预应力混凝土由于使用的是高强材料，减小了构件截面尺寸，节省了钢材与混凝土的用量从而降低了结构物自重。在自重比例很大的大跨径桥梁上，这种优越性更加显著。

3. 减小竖向剪力和主拉力。预应力混凝土梁的曲线钢筋，可减小梁中支座的竖向剪力；又由于混凝土截面上存在预压应力，故而也可以部分减少荷载作用下的主拉应力。这些都有利于减小梁的腹板厚度，从而达到减少自重的目的。

4. 结构质量安全可靠。施加预应力时，钢筋和混凝土同时经受强度检验。如果在张拉钢筋时构件质量表现质量良好，那么，在使用时也可以认为是安全可靠的。因此有人称预应力混凝土结构是经过预先检验的结构。

1.2 设计标准：

(1)道路等级：       II级；

(2)汽车荷载：       公路二级；

(3)设计桥面宽度：   净7.5m(行车道)+2*0.25m（栏杆）;

(4)河流等级：       不通航，河面无漂浮物；

1.3河水及水文情况：

 季节性洪水，河床顺直，与桥位正交；

1.4工程地质：

本桥位处地址条件较好，自上而下土层为黄色人工填土、亚黏土、细砂、中砂、烁砂，底层容许承载力可达360——400kpa;

1.5采用材料：

混凝土：主梁选用C40，栏杆和桥面铺装选用C30；

钢  筋： 直径 时采用HRB335级钢筋，直径 时采用HPB235级热轧光面钢筋；

1.6设计原则：

设计原则主要是要根据桥梁的功能进行设计，在满足该桥梁的特定功能的同时，考虑建设成本等众多因素。此外汽车通行顺畅，安全等级高也是很重要的，总而言之，桥梁设计的总原则概括为：安全，适用，经济，美观，环保

第二章  方案拟订与比选

2.1 设计资料

（1）技术指标：汽车荷载：公路-Ⅱ级

               桥面宽度：净7.0+2×0.25m（人行道）

（2）河水及水文情况：季节性洪水、河床顺直、与桥位正交 ；

（3）工程地质：本桥位处地质条件较好，自上而下土层为黄色人工填土、亚粘土、细砂、中砂，底层容许承载力可达360-400KPa