4.3.5各阶段恒荷载不同施工阶段作用下产生的弯矩 33

4.3.6恒荷载作用不同施工阶段下产生的剪力 34

4.3.7内力作用下的弯矩 34

4.4恒载计算 37

4.4.1第一期恒载 37

4.4.2第二期恒载 37

4.5支座位移引起的内力计算 37

4.6移动荷载的布置 38

5. 内力组合 39

5.1承载能力极限状态下的效应组合 39

5.1.1承载能力极限状态下的弯矩 41

5.2正常使用极限状态下的效应组合 42

5.2.1正常使用极限状态下的剪力 43

6. 预应力钢束的估算与布置 49

6.1预应力筋估算和确定 49

6.2预应力钢束的布置 50

7.预应力损失及有效应力的计算 53

7.1 预应力损失的计算 53

7.1.1摩阻损失 54

7.1.2锚具变形损失 54

7.1.3预应力钢筋与台座之间的温差 55

7.1.4混凝土弹性压缩引起的预应力损失 55

7.1.5钢束松弛损失 56

7.1.6收缩徐变损失 56

7.2 有效预应力的计算 57

8.主梁截面承载力与应力验算 59

8.1持久状况承载能力极限状态承载力验算 59

8.1.1截面受压区高度 59

8.1.2正截面抗弯承载能力验算 59

8.2.3 斜截面抗剪承载能力验算 66

8.2持久状况正常使用极限状态验算结果 72

8.2.1 结构正截面抗裂验算 72

8.2.2 结构斜截面抗裂验算 73

8.3持久状况构件应力验算结果 73

8.3.1 正截面混凝土法向压应力验算 73

8.3.2 正截面受拉区钢筋拉应力验算 74

8.3.3 斜截面混凝土的主压应力验算 76

8.4、短暂状况构件应力验算结果 76

8.4.1 短暂状况构件应力验算 76

9.主梁挠度计算 77

9.1挠度计算 77

9.2预拱度计算 78

毕业设计总结 79

参考文献 80      由上可知，钢筋混凝土结构在使用中存在如下问题，一是需要带裂缝工作，由于裂缝的存在，不仅是结构刚度下降，而且使得钢筋混凝土结构不能够应用于不允许开裂的场合；二是无法充分利用高强材料。当荷载增加时，靠增加钢筋混凝土构件的截面尺寸或者增加钢筋用量的方法来控制构件的裂缝和变形是不经济的，因为这必然使得构件自重增大，特别是对于桥梁结构，随着跨度的增大，自重作用所占的比例也增大。如果要使得钢筋混凝土结构得到进一步的发展，就必须克服混凝土抗拉强度低这一缺点，于是人们在长期的工程实践及研究中，创造除了预应力混凝土结构。