码头的桩基拟采用 600mm×600mm 的预应力混凝土空心方桩，排架间距设为 7。0m，每排架设 7  根桩，由 1 根单直桩、1 对叉桩和 2 对双直桩组成，叉桩斜度为

4：1，桩端深入圆砾、卵石持力层 7 米。 

引桥采用桩基梁板结构。引桥宽度为 12m。水域桩基与码头基础相同。每排架设 2 根直桩，2 根斜桩，斜桩的斜度设为 4：1。接岸引桥上部采用梁板结构。横梁为矩 形，高度选为 1。2m，宽度 0。8m；纵梁为矩形，高为 1。2m，宽为 0。5m；面板为预制面 板，板的厚度为 350mm。 

第二章 工程基础资料和方案设计

本章主要介绍西江 5000 吨级卸煤专用码头工程的基础资料和总体方案设计。 

2。1 工程基础条件 文献综述

2。1。1  建设地点

本码头位于珠江三角洲的西部，佛山南海区的西南部，西江水道的下游。 

2。1。2  建设规模

根据当地的实际需求，拟建设 4 个 5000 吨级卸煤泊位，设计年吞吐量为 520 万 吨。包括配套的陆域设施以及其他附属设施。 

吞吐量验算： 泊位的年通过能力可按照下式进行计算： 

                       Ps = 365 × P × tg × P′ （2-1） tg——一天装卸货物的小时数（h）,通常根据各港的实际情况确定。其中，一班 制可以取 6~7h，两班制可以取 12~13h,三班制可以取 15~18h。对于本码头，取 12h。 P‘——合理泊位利用率（%）。对于散货码头，可以选取 0。55~0。7。本码头选取 0。6。 

P 按照如下公式计算：P=� 。 

��

G——为单艘船舶实际载货重量（t）。本码头的运煤船一律取 5000t。 

��——装卸一艘该类船舶所需要的时间（h）。内河船舶可取的范围为 0。75h~2。5h。 因本码头船舶较大，故取 2。5h。 

泊位的年通过能力应按下式计算： 

∑  α   Ps

α——各货种年装卸量占泊位年装卸总量的百分比(%)。因为本码头是运煤专用码 头，故α的值为 1。 

码头的年吞吐量 Q 计算如下： 来`自+优-尔^论:文,网www.chuibin.com +QQ752018766-

                            Q = Pt   × N                                                         （2-3） 

N——为码头的泊位数。本码头 N 取 4。 

经计算，Q=5256000t。满足 520 万吨吞吐量的设计要求。 

2。1。3  主要设计内容

1）码头总平面布置 

2）码头主体平台 467m×21m 一座 

3）引桥 80m×12m 两座 

4）陆域面积 

5）回旋水域 

6）港口装卸机械 

7）码头及陆域生产及辅助设施 

2。2 当地自然条件 

2。2。1  气象

根据当地气象部门多年统计结果如下: 该地区的气候为亚热带海洋气候，常年湿热，雨量较为充沛，每年的汛期为 5~9 

月；该地区临近南中国海，在夏季遭遇暴雨和台风暴潮袭击的概率较大，洪涝灾害影 响较为频繁。 

年平均气温：22。6℃；风速：2。6m/s；雾日：12。2d。 全年主导风向：N；夏季主导风向：SE；冬季主导风向：NW。 按九级风设计，最大风速为 V=22m/s，超过九级风时，船舶必须离港前往锚地以