我国轿车工业自主品牌的发展之路(3)
二、 自主品牌理论概述
自主品牌是指完全由企业自主建立，自主设计研发，并拥有自主知识产权的品牌。它有三个主要衡量因素：市场保有量、研发历史和行业地位。企业自主品牌首先应强调自我拥有，其次是自主开发、自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配。
自主品牌大体可分为以下三个层面:国家形象品牌、企业品牌和区域品牌，本文所论我国轿车工业自主品牌主要是企业自主品牌和国家形象品牌。
企业品牌的自主表现在以下两点：对品牌知识产权的所有权和控制权，而且品牌产生的所有相关经济收益应流入企业。比如进行贴牌生产的企业对品牌只有使用权，而最关键的决策权却被其他企业所掌握，这充其量是个加工工厂，不是真正意义的自主品牌；
国家形象品牌，主要有两大决定性因素，一是产品因素，二是国家因素。其中产品因素是最主要因素。所以国家品牌可以视为该国所有产品的形象总汇，例如所有的国产轿车品牌汇集成中国轿车品牌。在国际市场上，通过原产地的品牌效应，左右消费者对某一地区或国家的看法和理解，从而影响消费者的购买决定，同时这种影响又反过来作用与个体企业和产品品牌在国际市场的影响力。
三、 我国轿车工业自主品牌的发展现状
(一) 我国轿车工业自主品牌的兴起与发展
1、 第一阶段(1958-1978)，有高起点，但没发展
以克莱斯勒高级轿车作为参考样车，一汽员工选取了设计图，开始造第一辆红旗轿车。一汽数万员工投入到了这个当时看起来如此宏伟的项目中来，于是在1958年8月2日下午第一辆“红旗轿车”便横空出世了。在当时，韩国和日本的轿车工业也处于起步阶段，对于中国轿车工业来说并不算晚，甚至可以说是起点很高。
在上世纪60年代，“大红旗”成为中央领导人的指定座驾，成为一代国车，并且开始用于接待外国贵宾，坐中国的“红旗车”也一度成为当时国外贵宾们访问中国的一大的心愿。
这个时期的车，主要还是公务用车，私人拥有轿车还不可想像。上世纪吹冰七十年代，除了“红旗轿车”外，上海牌轿车是唯一量产的轿车。它首先采用了冲压焊接车身，不再是手工敲打，具有了现代化生产的工艺流程。上海牌轿车从1965年定型到1979年下线，共生产17000多辆，跃居中国出租车和公务用车的主要车型。1980年，该车年产量突破5000辆，成为当时产量最大的车型。但是，轿车产业的发展在当时并没有得到政府足够的重视，轿车市场也没有因此真正打开，可以说是真正的“闭门轿车”。
由于油耗较高，政府下令停产，红旗轿车从1981年6月起便结束了它的首次征程。至此，第一代“红旗轿车”总共生产了1500辆，根本不是规模生产，全由员工手工打造，所以完全没有利润，一汽是生产一辆亏本一辆。不过，“红旗梦”却深埋在了国人心中。
2、 第二阶段(1978-1999)，合资大热，自主沦陷
从“大红旗”的停产到“小红旗”的诞生这十几年间，中国的轿车产业对于当时而言已经有了天翻地覆的改变。中国改革开放以后，洋轿车便迅速涌入国内，许多车型的品牌都在中国市场好评如潮，如日本的三菱、皇冠、尼桑，美国的福特，德国的大众、奥迪。为了满足国内市场对轿车的需求，同时也为了我国自有品牌，在当时决策者看来，“用市场换技术”成为了最佳选择方案，因为提高轿车生产水平、引进技术已刻不容缓。
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