年产1万吨长玻纤增强聚丙烯共混料车间工艺设计(2)
6.1 设备选择原则 18
6.2 设备的分类和选型 18
6.3 设备计算 23
7 物料衡算与能量衡算 25
7.1 物料衡算 25
7.2 能量衡算 27
8 车间布置设计 29
8.1 原材料加工工段 29
8.2 挤出生产线工段 29
8.3 车间总布置 30
9 非工艺设计 31
9.1 卫生工程设计 31
9.2 电气设计 32
9.3 自动控制设计 34
9.4 建筑设计 35
参考文献 37
附录 38
1 概述
长玻纤增强聚丙烯（PPLFT）是目前的一种新兴的复合材料，在各行各业都有着广泛的用途。在汽车工业上，它可做汽车的前框架、仪表盘的骨架、冷却风扇及框架、蓄电池托架、保险杠骨架、座椅骨架、发动机罩壳、脚踏板、挡泥板、备用轮胎架等；在家电行业，它可做洗衣机滚筒、洗衣机三角支架、空调导风扇等；在机电行业，它可做导流管扇叶和电机过滤器罩、风叶、潜水电机、真空泵、压缩机转子、线圈轴等；在其他方面，它还可以做电动工具外壳、自行车骨架、滑雪板、地面机车脚踏板、民用安全鞋头、安全头盔、水泵外壳及叶轮等等。尤其是作为汽车内饰方面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等。现如今很多汽车的内饰材料都是以金属产品作为载体模块的，很难有更大的减轻质量和增强可塑性的空间。而有些塑料、橡胶、纺织品、皮革等汽车内饰材料又不尽安全，因为其中含有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛和丙酮等有毒气体，造成新车车内部总是会有刺鼻的气，在使用初期这些有毒气体会缓慢的释放出来，使车内空气遭受到极大的污染，进而缓慢的影响到人体的健康[1-3]。PPLFT因其密度小、质量轻、比强度高、耐腐蚀、易成型，尤其拥有可再生利用和低气低挥发物等特点，在环保理念日趋成熟的今天，更是拥有广阔的前景。
1.1 可行性研究的目的和意义
21 世纪后，中国汽车工业进入得到了更快速的发展，2012年的汽车市场开始呈现微增长的势头。长玻纤增强聚丙烯复合材料作为汽车内饰的优良材料，同样会有着微增长、高标准、高要求的发展趋势。在竞争更加激烈的微增长时代，如何获得长玻纤增强聚丙烯产品的核心竞争力，使用优良的设备生产更高性能的产品，是摆在生产商和零部件供应商面前严峻而富有挑战的课题[4]。
长玻纤增强聚丙烯复合材料在作为汽车模块载体材料方面，不仅能有较强刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车模块制品。由于对强度的要求比较高，以往的模块载体通常由以聚丙烯为基材的玻璃纤文毡增强热塑性塑料(GMT)或金属板材经冲压制得。由于采用压制成型，很难对多种零件进行集成。而为了在不影响其刚性和强度的条件下得到薄的成型厚度，一般情况下需要使用加强筋。此外，还需要通过其他步骤来去除成型零件的飞边和毛刺。上述所有因素都制约了汽车模块制品重量和成本的降低。由于金属很难做成复杂的形状，所以也限制了它在很多零件中的应用，这也阻碍了成本的下降。与此相反，采用长玻纤增强塑料注射成型则可以克服上述诸多弊病。
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