年产10万只塑料储油箱车间工艺设计(2)
9.2.3安全和其它要求 53，38642
1绪论
1.1 文献综述
1.1.1 储油箱的发展
储油箱是重要的安全件，从世界上第一只汽车油箱生产到现在，汽车储油箱生产工艺和所用原材料经历了若干代技术变革，总体而言经历两个阶段。
金属油箱阶段是以冷轧钢板、铝合金为材料制造的油箱，其特点是体积较大、结构简单、成型容易、模具成本相对较低，模具成本低使得金属油箱规模经济产量低，适合运用于产量较低的车型，目前一般卡车上仍然使用这种大容量、结构简单、刚度和强度较好的金属油箱。论文网 38642
塑料油箱阶段是由于金属油箱抗腐蚀性较差，且其热传导性高、不抗静电、易爆炸特性致其安全性较低，而且越来越注重紧凑感的汽车设计要求油箱形状多变以充分满足车身底盘布局，由此诞生了塑料油箱。塑料储油箱诞生得比较晚，起步于欧洲，德国VOLKSWAGEN汽车公司、BASF公司和KAUTEX公司于上世纪60年代联合研究开发出世界第一只汽车塑料储油箱并成功运用于PORSCHE车，1969年在轿车上开始使用。
1.1.2 储油箱的分类
（1） 金属储油箱
金属燃油箱一般由低碳钢板制造，在卡车和客车上广泛使用。目前我国卡车和客车等汽车普通采用金属燃油箱，轿车中仍有37％采用金属油箱目前我国汽车零部件企业状况主要表现为：基础仍较差，产业结构不合理，产品标准化、系列化、通用化程度较低等。金属油箱有自重大、难以实现复杂几何形状的成形，且有金属化学性质比较活跃、易腐蚀等不足。
（2） 塑料储油箱
塑料燃油箱诞生得比较晚，起步于欧洲，德国VOLKSWAGEN汽车公司、BASF公司和KAUTEX公司于上世纪60年代联合研究开发出世界第一只汽车塑料燃油箱并成功运用于PORSCHE车，1969年在轿车上开始使用。基于非金属材料的特性，使塑料燃油箱具有设计造型自由度大、零件少、可靠性高、化学稳定性好、质量轻及遇火只燃烧而不易发生强烈爆炸等诸多突出优点。
1.1.3 我国塑料储油箱生产现状
基于非金属材料的特性，使塑料储油箱具有设计造型自由度大成型方便、零件少、外形能充分满足车身底盘布置、可靠性高、耐腐蚀、化学稳定性好、质量轻及遇火只储烧而不易发生强烈爆炸等诸多突出优点。目前塑料储油箱的生产现状为我国只有非层状掺混单层塑料油箱的专利技术，技术层面比较落后。基础仍较差。近年来在汽车工业高速发展的带动下，汽车零部件出现了高速发展的态势。但由于长期处于滞后状态，塑料产业的基础仍然较差，规模经济尚未完全形成。开发能力弱，缺乏名牌产品。产品设计的主导权在整车厂，零部件厂只是按图制造，合资企业生产的产品更是这样，配套的供应商没有产品开发权，存在企业利润率低下，竞争力不强，以及开发能力薄弱等诸多不足。产品标准化、系列化、通用化程度较低。由于我国汽车整车来源于不同国家、不同公司，产品采用的标准不同，系列也不同，这给汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难，制约了塑料油箱产业的进一步发展。
1.1.4 高密度聚乙烯储油箱发展
高密度聚乙烯（High Density Polyethylene，简称为“HDPE”），由乙烯共聚生成的热塑性聚烯烃。是一种结晶度高、非极性的热塑性树脂。它具有良好的耐热性和耐寒性，化学稳定性好，还具有较高的刚性和韧性，机械强度好。介电性能，耐环境应力开裂性亦较好。用于挤出包装薄膜，绳索，编织网，渔网，水管，注塑较低档日用品及外壳，非承载荷构件，胶箱，周转箱，挤出吹塑容器，中空制品，瓶子。
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