3 “营改增”政策对交通运输业的影响分析 8

3.1 “营改增”后交通运输业的税负变化 8

3.2 “营改增”后交通运输业的成本变化 9

3.3 “营改增”后交通运输业的利润变化 10

4 “营改增”对交通运输企业的影响 11

4.1 南京港股份有限公司简介 11

4.2 指标选择与计算 11

4.3 测算结果分析 13

5 政策建议 14

5.1 合理选择纳税人身份 14

5.2 建立健全的财务核算体系 14

5.3 充分利用税收优惠 14

5.4 及时关注政策信息 14

5.5 完善进项税额管理 14

结论 16

致谢 17

参考文献 18

1 绪论

1．1 论文研究的背景

营业税和增值税并行财税体系起源于1994年的税制改革。两税互不重叠、相互补充，自此成为我国税制体系里两个占据主要地位的流转税税种。然而二十一世纪我国经济迅速发展，两税共存引发重复征税问题慢慢浮现。与此同时参考国际上实行的税收体系，增值税因其更为科学合理而被广泛实施。纵观发达国家的经济产业结构，服务业占据主要潮流。经过多次的税制完善和摸索，发达国家摒弃了营业税这种不利于第三产业发展的税种。但作为发展中的经济大国，营业税必然会随着国家经济与世界经济接轨而被淘汰。重复征税是指因为企业采购阶段作为最终接受服务或商品的一方负担增值税，获得的营业收入却仍需缴纳营业税。毛利越低的企业，重复纳税金额越多，这是不合理的。从以往实施两税并行的历史来说，重复征税造成企业纳税压力大，抑制了企业的发展。与此同时，两税的共同运行产生了一定的征收阻碍。所以增值税和营业税并行对交通运输业是没有好处的。

我国为了改善营业税和增值税并行存在的这些问题，决定实行营业税改征增值税，并颁布了一系列的“营改增”条例。本文为了研究“营改增”所造成的影响和实行中交通运输企业遇到的问题，以南京港公司为例进行案例研究分析，并提出企业更好适应“营改增”体制的相关建议。

1．2 论文研究的意义

作为一个发展中的人口和地域大国，交通运输业是我国的经济命脉，更是与日常生活联系密切。因此，交通运输业的此次变革意义重大。“营改增”政策不仅限于简单的税制转换，更关键的是有利于消除重复征税。平衡行业间的税收负担，推动工业转型、服务业发展和商业模式创新、解决分税制弊端、消除混合销售和兼营产生的税收征管阻碍。而实施“营改增”后增值税成为征税范围最大的流转税税种，对货物和劳务按照增值税统一征收，可以简化征收工作，符合发达国家税收征管发展历程。所以“营改增”是我国税制改善中不可缺少的一环。