进出口方面，2012年我国共进口中厚板140。34万吨，较2011年减少27。08万吨。2014年我国出口钢材1017万吨，再创历史新高，全年出口钢材达到9391。35万吨；其中1-11月份中厚板出口625。8万吨，同比增幅60%，全年可能达到700万吨，净出口量大致在560万吨。比较近8年国内中厚板出口情况，2014年中厚板出口量虽然未能回归2007-2008年的风光时代，但增幅已较前几年显著提高。总体来说，我国中厚板进口大于出口，这无疑增加了中厚板的库存压力和生产压力，因此出口是去库存、消化过剩产量的重要手段，我国钢铁行业要重视中厚板产品质量，发展高质量高附加值产品，从而刺激出口，缓解国内市场压力。来~自,优^尔-论;文*网www.chuibin.com +QQ752018766-

2。1。3 船板市场需求分析

对于船板市场而言，影响需求的因素主要有中厚板产品价格、相关钢材产品价格等。近年我国中厚板市场呈现需求不足、制约价格的局面。由于下游企业需求萎靡，中厚板价格运行亦呈颓势，价格的下跌和疲软的终端需求使得钢企继续维持生产，贴补成本，因而粗钢和钢材产量总体居于高位，供需矛盾突显。具体分析我国船板市场需求情况，要从造船业三大指标入手：

完工量、新订单量和手持订单量是造船业三大指标，能够较好反映造船业对于船用钢板市场需求量变化。近年来，我国手持订单量高居不下，以2010年为例，2010年我国预计交船7100万载重吨，2011年为500万载重吨，单从数据以及企业手持订单交付进度来看，就算今后不再新接订单，船企在2012年前仍能够满负荷生产，生产连续性若是能够一直保持下去，我国船板市场需求的基本面不会发生太大改变。然而，由于未来新船价格可能下跌，船市将笼罩在撤单浪潮之下，据专家分析，一旦船价出现50%左右的下跌，撤单趋势将更加明显。综上所述，我们不能够盲目乐观地看待船企的手持订单量，因为手持订单量并不能够保证订单的最终成交量，再加上如果新接订单低迷，未来新船价格持续下跌，撤单风险将进一步升高，势必会对船企生产造成较大影响，从而使得船板需求量进一步下滑。