(2.1)
其中 为持续制动的时候汽车的减速度大小, 为汽车减速前的速度大小。由上式可以看出车辆的制动距离只和最大制动力的大小,汽车减速前的初速度大小以及制动时间有关。而考虑到前方车辆和后方车辆有相同的制动过程,且前方车辆出现减速之后后方车辆才会有制动举措,所以前方车辆只有制动力持续增大时间和最大制动力持续时间,且前车最大制动力刹车使车辆停止下来这个情况已经为道路交通驾驶的极端情况,我们可以简化前车的制动距离为:
                                             (2.2)
其中 为前车的减速度大小, 为前车的初速度。
因此得到车辆的安全行车间距 必须小于车辆间的实际距离。可以得到车辆间的安全距离 为:
                                                        (2.3)
将式2.1与2.2代入式2.3,同时考虑正常行车状态,跟车状态下的前后车初始速度不相上下,为了方便起见,取 与 相等
上一篇:Multisim生命探测雷达超低频微弱信号检测电路设计
下一篇:蓝绿波段单通道窄带光子晶体滤波器设计

HOG特征的车辆检测技术的研究

FFT重叠变换域的窄带干扰抑制技术MATLAB仿真

共轭对称数据的DFT及其FFT算法研究

TMS320C6678的FFT算法的多核DSP实现研究

非均匀采样的光谱复原方法研究NUFFT算法

Matlab基于插值重采样的信号FFT研究

基于微多普勒效应的车辆特征提取技术研究

浅谈新形势下妇产科护理...

辩护律师的作证义务和保...

谷度酒庄消费者回访调查问卷表

高校网球场馆运营管理初探【1805字】

《醉青春》导演作品阐述

多元化刑事简易程序构建探讨【9365字】

拉力采集上位机软件开发任务书

中国古代秘书擅权的发展和恶变

国内外无刷直流电动机研究现状

浅谈传统人文精神茬大學...