第六种牵引式模式是电力系统2从发动机动力系统1以及从荷载李获得其工作所需的功率，这种模式是在内燃机给蓄电池充电和再生制动模式存在的情况下的工作模式。

第七种牵引模式发动机的动力系统1同时给动力系统2和荷载提供动力。来:自[优.尔]论,文-网www.chuibin.com +QQ752018766-

第八种牵引模式是发动机电力系统2从电力系统1中获取功率后又向荷载提供动力。

第九种牵引模式是发动机的荷载向动力系统1获取动力后电力系统2向荷载获取功率，这种模式是汽车的热机的动力向蓄电池组流动的工作模式。

在这些混合动力汽车模式中，内燃机和燃料电池或者斯特林发电机都能像汽车提供稳定的功率。在混合动力汽车模式中动态功率源提供动态功率，所以相比于单动力系统来说其内燃机或燃料电池的功率会相对小许多，这样的话整个汽车就能很好被控制在一个最佳效率趣运行了。此时汽车运行所需的动态功率可由汽车的飞轮组也就是机械蓄电池组、配置蓄电池组的电动机或者超级电容器组来提供相应的动态功率，也可以是三者间相互协作共同提供所需要的动态功率。

2。4  本章小结

本章主要对动力总成系统及三种不同的混合动力汽车车型结构进行了介绍，确定了对并联式混合动力汽车的研究。结合混合动力汽车的工作原理，对其在不同工作模式中能量的分配和功率的转换加以分析。