①相对相位差。两个信号绝对相位时差相减就是相对相位差。

②绝对相位差。是所有信号的时间相对于一个标准信号的时间之差 绿灯终点的相位时差等于红灯终点的相位时差，一般多用于线控制的通过带方

法中确定信号相位时差；以红灯起点或绿灯起点为标准的相位时差，一般多用于面控 制系统中确定信号相位时差[9]。

为了让更多的车辆在控制系统的指挥下通过绿灯，一定要让绿灯的相位差跟车 辆的通过相适应，所以相位差在信号系统中的指挥控制起着至关重要的作用。

4。信号配时 信号配时是一个交叉路口交通信号的所有参数选定好之后的一个方案。信号配时

的科学与合理可以让交叉口的交通更加流畅与效率，而墨守成规的信号配饰只会让交 通拥挤堵塞，所以一个合理科学的信号配时的设计是我们需要去努力研究的一个课 题。

5。交通流量 交通流量是指在一段时间内通过某一路口的车辆数，交通流量是交通拥挤与否的

一个重要标准，所以交通流量精确地检测非常重要，也是交通信号里的一个重要参数。 6。 交通密度 交通密度是指某一车道上的所有车辆的密集水平，即某一段固定长度内车道上的

车辆数，单位是辆/千米[10]。来,自.优;尔:论[文|网www.chuibin.com +QQ752018766-

7。车流速度 车流速度是在一段时间内固定行程内的所有车辆的速度平均值。

2。2 交通控制信号的评价指标

1。通行能力

通行能力[traffic capacity]指的是某车道上一段时间通过的最大车辆数，前提是在 固定的交通条件下进行。从它的性质和使用要求可分为三种通行能力[11]：

①基本通行能力：就是理论上的每小时能通行的最大车流量。

②实际通行能力：就是修正后的每小时通行的车流量。

③设计通行能力：就是按照设计要求的每小时通行的车流量。