51单片机出租车计价系统设计+源程序(2)
本文将给大家呈现的是一种集计时、计程、计价、超速及低速报警等多种功能为一体的出租车计价系统，不但结构简单易于实现，而且功能强大，十分符合用户的需求，有良好的市场前景。
2 出租车计价系统的硬件实现
2．1整体方案及硬件原理pic
出租车计价系统的整体方案设计方案如pic1所示。
由下pic1可知，整个出租车计价系统的有以下几部分构成：
电源电路：提供整个出租车计价系统的能源供给；
主控模块：承担整个出租车计价系统的主控任务和部分功能任务；
键盘模块：用于对整个系统的外部操作（开始，暂停，结束，设置时间等）；
采集模块：用于采集出租车车轮的转速信息，是计价系统按里程计价的依据；
时钟模块：为出租车计价系统提供时间信息，并可以根据需要自由更改；
超速提醒：提醒驾驶员出租车的行驶速度超过了规定的速度；
低速提醒：出租车进入低速状态，开始计时，是计价系统按时间计价的依据；
显示模块：提供出租车计价系统的对外显示功能（时间、里程、价格等）；
报警模块：出租车一旦进入超速或者低速状态，将以警示灯的形式向外告知。
pic1 出租车计价体统整体方案设计框pic
根据要求，出租车计价系统采用A44E霍尔传感器、DS1302时钟芯片、键盘显示模块和AT89C51单片机等器件设计硬件电路。（出租车计价系统硬件原理pic如pic2所示）出租车计价系统的硬件结构主要是由以下几个部分组成的：AT89C51单片机主控模块；车轮转速信号采集模块；时钟模块；键盘显示模块。
当出租车空载时，出租车计价系统主控单片机调用时钟芯片DS1302程序和LMO16L LCD显示程序，显示当前时间。当乘客上车时，按下开关，通过DS1302获取时间信息，分辨当前时间是白天还是晚上，然后调用白天/晚上的出租车单价(每公里)和起步价，便开始计价并显示时间、里程和金额等信息。出租车计价系统的主控单片机通过霍尔传感器与出租车的车轮相连，单片机采集并判断霍尔传感器穿出的信号。出租车启动时，传感器测出脉冲数量(与车轮转数成比例)，根据脉冲数量可以计算出出租车的行驶里程，而出租车计价系统上显示的金额则是出租车行驶里程与单价(每公里)的函数(等候时间也折算成里程，也可以看作赋予其一个线性关系)。当乘客下车时，单次金额与里程等信息清零复位，完成一次计价。
pic2 出租车计价系统硬件原理pic
2．2主控模块
本出租车计价系统采用AT89C51单片机（AT89C51单片机引脚及实物pic如pic3所示）作为主控模块。AT89C51是一种带4K字节FLASH存储器（Flash Programmable and Erasable Read Only Memory即FPEROM）的低电压、高性能CMOS8位微处理器，能够兼容MCS-51指令集和输出管脚。其不但具有EPROM的可编程能力 ,还带有EEPROM的电可擦除性能 ,而且还具密度高、访问速度快 (约 60ns)和有不挥发等特点。它提供以下标准功能：两个16位定时器/计数器，4k 字节Flash 闪速存储器，32 个可编程I/O 口线，128×8内部RAM，一个5向量两级中断结构（5个中断源），一个可编程串行通道，片内时钟电路及振荡器。同时，AT89C51可降至0Hz的静态逻辑操作，支持全静态工作，工作频率在0Hz-24MHz之间，并支持两种软件可选的节电工作模式。值得一提的是，它的寿命为1000写/擦循环， 数据保留时间可以达到10年之久。