有轨电车信号控制系统工作原理及其适应性分析(3)
（3）要满足乘客的需求，尽量解决更多的乘客拥堵情况，线路的走向要和客流的走向一致，与交通规划相协调，从而方便乘客。
（4）节省造价，线路铺设和车站布置要结合实际情况，尽量更多的采用地面线，降低施工难度，节省投资。
（5）要注意在线路铺设上保护环境[13]。
对各个地区的适应模式我也进行了一定的分析研究，主要有以下几个方面：
（1）新城有轨电车模式。新城一般采用城市轨道或城市快速路，从而与城市布
局紧密结合。新城是最好的发展电车的区域，它们正处于发展阶段，新城人口适中，应加紧发展城市轨道交通。
(2)组团有轨电车的模式。在城市的主要线路上，有一些组团沿轨道分布，轨道交通线在组团的内部，在提供服务和搭载客流的同时，还可以充分发挥环保的优势，如天津滨海新区的发展线路上就有几个大规模的组团。
(3)区间有轨电车模式。有轨电车可以连接城市的老城区和外围新区，因为新老城区之间有大量的客流，采用有轨电车可以提供舒适的乘车环境，使交通快捷便利，同时也会缓解交通压力，增进新老城区联系，促进经济发展。
现代有轨电车作为一种可行的解决交通问题的方式，我们需要它具有一定的功能，虽然它享有专有路权，但是由于它在路面行驶，必然在十字路口与信号灯前与其他交通方式有冲突，我们必须有效解决这些问题，才能充分发挥方便快捷，运量大的特点，因此对路口信号系统要进行扩充，以解决路口信号问题，所以针对路口信号需要提出以下几点：
（1）为了更好地发挥有轨电车的特点，提高运营率，所以要保证它尽量准时到站，充分显示它的高效；
（2）为满足其运行需要，故必须提出合理实用的有轨电车优先信号的方案；
（3）严格管理道路，保证其运营准时准点；
（4）保证有轨电车所涉及交通方面的安全。
国内有轨电车主要是解决适用地区和路口信号的问题，接下来我们将主要针对信号系统进行分析。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外的研究方案
（1）西门子研究方案
国外很多国家都已经开发了各自不同的有轨电车信号控制系统，例如法国的SACEM系统，德国的LZB系统等等。而我们主要介绍西门子信号控制系统的构成和特点。
西门子的设计原则是模块化设计，它是基于控制、通信、运行提出的，它也拥有列车自动地位、列车自动监控路口、交叉口优先信号等系统。西门子将整个系统分为四个模块，分别对应一个子系统，分别为运营控制和行车调度系统、乘客资料系统、信号系统、通信系统[7]。
西门子信号控制系统的结构主要包括VICAS OC调度系统系列、SCIAS微机联锁、FTGS轨道电路、IMU车地传输设备和LZB列车控制系统。而该系统有四项主要功能：
（1）中央交通控制功能（CTC），其中包括自动进路、自动列车调整、自动列车跟踪和自动运输管理等功能；
（2）微机联锁功能（INTERLOCKING），其中包括轨道电路信息处理、进路控制、信号控制等功能；
（3）自动列车控制功能（ATC），其中包括自动列车防护（ATP）和自动列车驾驶（ATO）；
（4）即时列车识别功能（PTI）
此系统经过专家计算可以实现列车运行密度高，线路输送能力大，效益好等特点。
西门子方案实现了信息传输轨道化，列车运行自动化和调度指挥现代化。其中FTGS可以检测轨道是被占用还是空闲，除此之外还可以为占用轨道的列车传送信息，实现车载设备ATP和ATO的功能。当列车在ATO模式下时，司机只要按下启动按钮，列车就可以自动实现加速、停车、开门的功能，整个过程不需要人为操作，都是列车自动运行。