单片机高速公路感应式照明控制系统设计+源程序(2)
结 论 22
致 谢 23
参考文献24
附录A 系统软件编程 25
1.1 课题背景
现代社会是个高速发展的社会，经济的高速发展带来方方面面的改变，而高速公路的快速发展也正是这些改变之一。自1988年我国第一条完工投入使用的高速公路沪嘉高速公路通车后，我国的高速公路就进入了高速发展的阶段，截至2013年末，我国现有高速公路里程已突破十万公里。高速公路的发展是社会的必然趋势，然而，在高速公路发展的同时，也衍生了一系列的问题，其中，高速公路的行车安全问题越来越受到人们的重视，而高速公路夜间行车的安全问题则更是关注的重中之重。
为解决高速公路夜间行车事故多发的问题，提高高速公路夜间行车安全性，像城市道路一样为高速公路安装路灯能很好地解决这个问题，但是，高速公路因为它里程长、车流量不稳定等问题，全线安装常明路灯是对资源的一种极大占用。有数据显示，目前我国照明用电电量占全国发电总量的12%，而其中公共照明用电所占比例则高达30%[1]。故而为高速公路全线安装路灯的方法是不可取的，这不符合当今社会资源节约型发展的主题，我们要另辟它法。
1.2 课题目的
为解决这个问题，我们可以为高速公路像城内道路一样安装路灯，但是，高速公路的特殊性注定为高速公路全线架设路灯是不可行的。故而我们仅考虑在事故多发地带，如弯道、坡道等地带架设路灯，这样能有效地解决这个问题。
然而，即便只是在事故多发地带架设路灯，由于高速公路里程巨大的基数，所需架设的路灯也是极多的，这虽然解决了安全性问题，但却带来了经济性的问题。
路灯的安装除了架设时所需的灯具、灯杆、电力线路等设施的费用外，路灯每天照明的电力消耗也是一个惊人的数字。假设以50m的间隔来安装路灯，每盏灯功率200w，每天照明10h（20：00—6:00）计算，全国高速路灯消耗将达80万kw•h/d（以照明路段为全长1/5，即2万公里计算，且不包含线路损耗）。
其实高速公路具体到某一路段的话，其日均车流量其实并不是很高，尤其夜间，则车流量更少，但我国目前绝大多数已安装路灯的高速公路照明方式采用的都是常明灯模式，这种模式的缺点很明显，其无效照明现象和过度照明现象十分严重[2]。尤其在一些山区高速公路路段，车流量一般情况下很少，在夜间则更少的情况下，这种常明灯的模式就无疑是对资源的一种极大浪费。在此同时，由于长时间出于点亮状态，照明灯具一直负荷运行，会造成灯具使用寿命的大幅缩短，这也从另一个方面增大了照明的成本。且路灯文持整晚照明对电力资源是一种极大浪费。
我国已经出台了许多政策，提出了对资源节约的要求。《国家节能减排十二五规划》中指出：突出抓好工业、建筑、交通、公共机构等重点领域和重点用能单位节能，大幅提高能源利用效率，有效减少主要污染物排放总量。所以在当前社会情况下，这种常明灯方式已然不符合时代发展的需要，必须对其加以改善,才能符合当今社会的主题。对照明系统加以智能化控制，实现随车照明，减少无效照明现象，达到“车来灯亮，车走灯灭”的节能照明效果，从而解决高速路行车安全问题与经济问题之间的矛盾，改变当前高速公路照明系统的现状。
而本次课题所要研究设计的正是这样一个智能化的感应照明控制系统，通过对路灯点亮的细化控制，同时兼顾车辆行车安全照明以及经济节约，为解决以上矛盾提供一个方法。
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