高速公路重载货车移动瓶颈效应研究(2)
最近的几年来，在我国的经济发达地区的高速公路路段，例如珠江三角洲、长江三角洲和京津塘等地区。这些地区交通任务繁重，高速公路不但没有发挥应有的功能和优势，甚至因为移动瓶颈的出现导致交通拥堵，道路通行能力大幅下降。我国现行的高速公路基本路段（Basic Freeway Segments）的计算通行能力的办法主要是参考美国运输委员会编制的《道路通行能力手册》（简称HCM）[1]。高速公路通行能力的是在保证一定车辆运行质量的条件下，公路疏导交通流的能力[2]。由于移动瓶颈的产生，高速公路车辆形成时间和空间的资源浪费，并形成车辆排队的现象，导致高速公路的实际通行能力急剧下降。以上的几点，都是造成高速公路的实际通行能力还未达到设计同线性能力就已经拥堵不堪的实质原因。长此以往，不仅高速公路道路发展受限，也加剧了高速公路的相关工作量，是高速公路在建设、运营及管理方面亟需解决的问题[3]。
1.1.2 研究意义
本论文建立在行驶在高速公路上的情况下，重载货车的行驶导致移动瓶颈的现象做出研究和总结，通过研究影响高速公路的几大原因、移动瓶颈的形成机理以及分析重载货车的特点和性能等多方面，对重载货车在高速公路上的移动瓶颈效应的研究进行了理论探索。
高速公路重载货车的移动瓶颈效应的研究和结论，可以在实际中缓解由于重载货车引起的移动瓶颈提供理论依据，对于提高高速公路的通行能力具有建设性作用，使高速公路在运输行业中继续发挥优势，健康发展。
1.3 研究的主要内容
1.3.1 研究对象
本文的研究题目是高速公路重载货车移动瓶颈效应，本文的关键词汇分别是高速公路（基本路段）、重载货车和移动瓶颈，这三点也正是本文的主要研究对象。
（1）高速公路（基本路段）
高速公路基本路段指的是高速公路上的主要路段，该路段没有各种车辆进出的问题，如受到匝道附近的合流、分流或者交织路段的影响。具体而言就是指进匝道一直到公路主路上游150m到下游760m之外，离开匝道一直到主路上游760m到下游150m之外的路段，除此还包括交织区域开始的汇合点上游150m到交织区域目的地的分离处下游150m之外的主线[13]