高速铁路安全运营态势的测度方法研究(2)
4.2 数据计算 19
4.3 结果分析 30
第五章 总结 33
第吹冰章 致谢 35
参考文献 36
第一章 绪论
高速铁路集成现今的许多先进技术，贯彻快速、安全、高效、环保的理念。但高速铁路由于速度太快，其安全水平也随之降低，如何在高速的情况下保持较高的安全运营水平是各国高速铁路面临的挑战和急需解决问题。高速铁路目前正处于蓬勃发展阶段，有成为主要轨道交通运输工具的可能，世界各国也都采取了许多不同的措施，在确保并提高高速铁路运营速度的同时，保证它们的安全性与可靠性。由于高速铁路属于新兴产业，缺乏运营管理的经验，出现过许多不可挽回的事故，例如德国ICE、中国CHR、西班牙AVE、日本新干线都发生过特别重大的铁路伤亡事故，高速铁路安全运营问题还需进一步的研究和分析，本文就将对高速铁路的安全运营态势的测度方法进行研究。
1.1国外铁路安全现状分析
国外铁路技术发展较早，英国是世界上发展铁路最早的国家，早在1804年就研制出了第一辆蒸汽式轨道列车。但是从铁路的发展史来看，每个国家都曾在铁路运营史上出现过不可挽回的惨痛代价。截止2014年，印度的铁路死亡人数最多，达到了1458人，中国其次，达到1149人，英国为860人、美国为771人、法国我738人。特别是铁路发展的早期，由于技术水平不足和运营经验的缺失，导致事故频发，造成多起重大铁路伤亡事故。部分国家及地区铁路事故死亡人数见图1,.1(3)。
高速铁路作为铁路运输的组成部分，自日本新干线开通运营之后，德国、法国、意大利、中国、西班牙、美国等国相继投入大量精力建设本国的高速铁路系统，并作为未来铁路交通发展的主要交通方式。但是从发展至今不到五十年的时间，高速铁路仍然处于发展初期，运营技术的缺乏和列车应对紧急情况保护措施技术的落后造成了多起惨烈的高速铁路安全事故，特别是2000年以后全世界共发生了多起特别重大的高铁事故，造成了几百人死亡的悲剧。所以，为了提高高速铁的安全运营水平，各国都在努力的提高高速铁路的技术与管理水平，并研究相应的各种应急措施保障高速铁路的运营安全。例如，在自然灾害方面，日本、德国、法国都建立了自己的高速铁路灾害预警应急系统；在列车安全方面，法国TGV具有车身自动下降以及弹性收缩技术，意大利研究了适合大弯道运行的摆式列车；在运营管理方面，中国、法国和德国等提出列车文护标准化、售票反方式多元化、人员管理多制度化等，高速铁路和普通铁路相比达到更高的运营管理水平。
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