基于行为特性分析的行人二次过街交通组织(2)
1 绪论
1.1研究背景
行人二次过街是以提高行人过街便利性、安全性、交叉口利用率和行人过街效率为目的的行人过街方式。二次过街的概念最早由英国人提出的概念，并将这种概念运用于实际，目前二次过街的设计在欧洲国家得到广泛应用，并且二次过街的交通方式适合于中央隔离带较宽的大型城市主干道和高架桥下的较宽道路上设置。通常对于老弱者来说一次性横穿较长的人行横道比较困难，所以在道路中央的安全岛上停留一会儿，等待下次过街绿灯，然后再进行横穿，这给交通弱者提供了极大的交通便利。二次过街方式通常是把将人行横道线划分为两个阶段，并且在人行横道上划分点处设置安全岛，并由此让行人分两阶段来完成过街行为的一种行人过街方式。这种过街方式在很小程度干扰或几乎不干扰机动车车流的前提下，极大程度上的提高了行人过街的安全性与效率性。
南京作为江苏省的省会城市，经济发达，常驻人口众多，导致市区内交通量十分巨大，而交叉口又通常是事故多发地段，行人与机动车之间相互的冲突也十分常见，因此对于交叉口处行人过街问题的研究是十分必要的。此外，行人作为道路参与者中的一员，属于弱势群体，而且易被忽略，导致行人出行的安全性得不到保证。通过行人二次过街设施的设置，不在提高行人过街安全性的同时，还能提高行人过街效率，降低行人等待绿灯的时间。根据行人不同特性来分析行人过街行为和过街心理，更容易找到解决行人过街安全隐患的方法。因此，基于行为特性分析的行人二次过街的研究是十分必要的。
1.2研究现状
1.2.1 国内研究现状
1.2.2 国外研究现状
2 基于行人行为分析的二次过街设置条件分析
2.1行人过街行为调查
行人过街状况受行人的观察能力、行为习惯、心理因素以及道路基本情况等因素的影响。是否拥有足够的安全间隙以及行人是否具备良好的安全意识，是决定行人过街安全的两个决定性条件。此外，南京地区由于街道宽度较大，交叉口结构复杂，人群往往在一个行人信号绿灯时长内无法完成过街行为，导致有过街行人有明显的闯红灯的违法行为，或是行人过街过程中，因绿灯时常太短，被卡在道路中央无法通过，这样不仅会对行人安全造成影响，还会阻碍机动车的运行，造成大量行人与机动车的冲突，致使交通拥堵。并且，在行人流量较大的交叉口，“中国式过街”的现象也比较严重，这种行为即一小波行人组成团体，一起进行闯红灯行为，因闯红灯人数众多，个体会产生大众心理，忽视与机动车的冲突，这种现象往往会致使车流的拥堵，形成交通混乱。本文调查旨在通过行人过街情况，即行人违法过街人数占总过街人数的比率，违法过街类型，以及违法过街行人特性，分析行人行为及心理特性，表现出二次过街设置的条件，必要性等。
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