信号交叉口机动车对直行自行车交通的影响分析(2)
1.1研究背景及意义 1
1.2国内外研究现状 4
1.3 主要研究内容 8
1.4技术路线 9
第二章 数据采集 11
2.1调查目的 11
2.2实地调查 14
第三章 自行车对机动车影响分析方法 17
3.1混行路段交通流特征 17
3.2机动车与自行车交通流参数计算方法 19
3.3机动车对自行车影响分析方法 21
第四章 机动车对自行车影响结果分析 22
4.1交通流参数计算 22
4.2混行交通流特征分析 22
4.3自行车对小汽车延误影响 26
第五章 信号交叉口自行车受机动车影响的改善措施 29
5.1 非机动车停车线提前法 29
5.2两次绿灯法 30
5.3 几种方法的适用条件及优缺点 31
5.4 本章小结 32
第吹冰章 结论 33
6.1论文的主要成果 33
6.2今后的研究重点 33
致 谢 34
参考文献35
第一章 绪论
1.1研究背景及意义
交叉口是城市路网的结点，交叉口的交通组织对于缓解日益增长的城市交通压力发挥着重要的作用。对我国 21 个城市的出行方式进行分析，分析结果显示自行车出行比例平均值为 33.26%。可见，在相当长的时期内，自行车出行方式仍会是我国大多数城市居民出行的主要方式之一。
机动车与非机动车之间的混合交通是城市交叉口交通拥挤的重要的原因之一。交叉口内，自行车与机动车对通行时空资源的争夺，会大大增加机动车在绿灯期间遇到的冲突点数。在两相位信号交叉口，自行车随机动车信号相位通过交叉口，单就冲突点来说，左转自行车与本向直行、右转机动车，对向直行、右转机动车均发生冲突。自行车流量较大时，对向直行机动车，可能要等到一列左转自行车通过冲突点后，才能通过交叉口。对此，一方面增加了交通事故的隐患，另一方面又严重降低了交叉口的通行能力。然而交叉口在信号灯配时上很难同时照顾到自行车与机动车的需要，常常无谓地增加自行车或者机动车的延误时间。对于自行车流量较大的交叉口，机动车与非机动车之间的干扰，不仅表现为交叉干扰，还存在横向干扰。自行车流量较大的交叉口，红灯时间排队的车辆密度很大，绿灯一亮，由于自行车的启动速度较快，大量自行车率先驶入交叉口，这时每辆自行车需要的空间会迅速增大，导致在交叉口范围内，自行车会不自觉的侵占机动车道，或是给机动车制造了条件很差的行车环境，从而降低机动车的行驶速度，增大交叉口的延误，降低交叉口的通行能力。
本课题完成后，不仅为城市道路网规划提供参考，为解决城市信号交叉口拥堵问题提供解决措施，还将为自行车流量较大的信号交叉口信号配时参数设计提供依据。
为了使各向相交的机非混合交通流能顺利、安全的通过交叉口，减少混合交通流之间的干扰，需要对机非混合交通流进行合理组织、管理和控制。信号交叉口通过交通信号从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使相互冲突的混合交通流在不同的时间通过交叉口，进而确保各向混合交通流的安全。但是，若是将机动车、非机动车在流向上均采取时间上的分离，将会增大交叉口的延误，降低交叉口的通行能力。所以，对于不同自行车流量的信号交叉口，对其组织方式进行研究，目的是要不损害机动车和非机动车通行利益的同时，最大限度的减小延误、提高通行能力。