MSP430F149单片机电力线通信技术的铁路信号灯监测系统设计+电路图(2)
1.3.3电力线载波通信技术目前国外的发展情况2
1.3.4电力线载波通信技术目前国内的发展情况3
1.3.5电力线载波通信技术的优越性3
1.3.6电力线载波通信的局限.4
1.4论文的主要工作及章节安排.5
1.5小结.5
2LED铁路信号灯监测系统硬件电路的设计.6
2.1系统的结构框图及工作过程的介绍6
2.1.1本次设计系统的结构框图6
2.1.2系统工作过程的介绍6
2.2LED铁路信号灯检测模块的设计7
2.2.1LED铁路信号灯检测模块原理.7
2.2.2CD4051芯片相关参数:.9
2.2.3CD4051芯片引脚功能表.9
2.2.4CD4051的真值表.10
2.2.5CD4051与MSP430F149接口电路10
2.3ST7536芯片的介绍.11
2.3.1调制解调器芯片ST7536概述.11
2.3.2ST7536主要性能特点.11
2.3.3ST7536引脚介绍11
2.3.4ST7536的工作原理.14
2.4故障信号发送与接收模块的设计.14
2.4.1系统发送/接收电路总的示意图.14
2.4.2发送端电力线接口电路的设计14
2.4.3接收部分电力线接口电路设计17
2.5系统控制器MSP430F149单片机.19
2.5.1MSP430F149单片机的特点.19
2.5.2MSP430F149单片机的主要应用.19
2.5.3MSP430F149单片机的发展.20
2.5.4MSP430单片机管脚排列图21
2.5.5MSP430F149单片机最小系统21
2.6小结.24
3LED铁路信号灯监测系统的软件设计.25
3.1软件设计概述25
3.2程序设计任务25
3.3程序设计流程图.25
3.4软件程序.26
3.5小结.29
4总结与展望部分31
4.1总结.31
4.2展望31
致谢.33
参考文献34
附录.36
1绪 论 1.1 引言 铁路信号按其是否移动可以分为移动信号和固定信号[1]。其中固定信号在指挥列车进出站、通过、指挥车站内吊车进行作业等方面应用非常广泛。信号灯属于固定信号。信号灯通过自身发出不同颜色的灯光向在铁轨上行驶的列车发送运行指令。我国铁路相关文件规定铁路信号灯的颜色分基本颜色和辅助颜色两大类颜色。其中基本颜色包括红、黄、绿三种，辅助颜色包括月白、蓝、白、紫等四种。 铁路信号灯在铁路信号系统中的用途十分广泛。它不但可以指挥列车接发摘挂、控制调车作业，还可以告知列车车速是否需要限制、以及安装在在一些需要安全防护的地方，确保列车安全通过。 随着科学技术的不断飞速向前发展，人们在一边研究新的通信技术，一边对现有的可能有用的资源进行再次开发。低压电力线路在我国分布广泛，利用其进行通信数据传输已经成为当今的一个热点。 当今铁路已经实现电气化，电力网在铁路线上分布广泛，利用电力线作为载体传输信号可以很大程度上利用现有的电力线资源，经济效益相当可观。
1.2 铁路信号灯目前的检测方法及存在的问题 铁路信号灯目前大都采用人工检测的方法，即铁路电务段信号灯文修工定期去现场检查信号灯的使用情况确认是否信号灯发生故障，以此来确定铁路信号灯能否继续使用以及是否需要更换。
采用人工检测的方法不仅使信号灯文修工的任务量大，而且这种方式还存在巨大的延迟性，即可能无法第一时间发现信号灯的损坏，很大程度上会影响列车的安全运行。本文所研究的基于电力线载波通信的铁路信号灯监测系统，能很好地解决这一问题。 1.3 电力线载波通信技术概述 1.3.1 电力线通信的分类 电力线通信的介质电力线一般分为三类： (l)输电线： 包括高压、超高压、特高压输电线三种并且电力线电压逐次上升。 (2)配电线：包括高压配电线、中压配电线、低压配电线三种。 (3)220V的室内用户线