STC89C52单片机列车车厢火灾自动报警系统设计+电路图+程序(2)
4.2 焊接实物 24
5 总结 25
致谢 27
参考文献 28
附录 29
1 绪论
1.1 课题背景
从新中国建立以来，一共有超过4万公里的铁路投入使用，铁路营业里程近6万公里。我国从1965年在北京建设地铁以来的40多年中，相继在天津、香港、上海等城市开通了地铁。[13]轨道交通，尤其是城市轨道交通是一个城市融入现代化交通的标志，它已经成为国力和科技水平的实力展现，还解决了人口密集带来的交通紧张问题。
列车普遍客流量大，人员非常集中，车厢之间排布密集，人员活动空间小。列车高速行驶时，一旦发生了火灾，极易造成大面积的人员死伤。火灾引发的烟雾气体会在列车车厢迅速蔓延并在短期内充满车厢，会造成重大伤亡和损失。当列车车厢内部发生火灾时，短时间产生大量热量和浓烟，列车车厢内部的配件，比如车座等的材料可能会被点燃，容易使得火势蔓延加剧，一些如塑料等材料被点燃时，会产生有毒烟气，若通风不足，燃烧不完全，发烟量加大，也会造成大量中毒状况。同时高温烟雾气体流动容易使火势进一步蔓延，损失将会更大。
在轨道交通重大事故中，火灾约占30%，比其他灾害高出很多。因而列车火灾成为一个备受关注的问题。近年来，列车火灾屡见不鲜，2003年韩国大邱地铁火灾，致126人死亡，146人受伤，318人失踪。2005年法国巴黎地铁火灾，造成19人死亡。网络媒体称，我国城市轨道交通从1969年运行以来，共发生重大火灾3起，特大火灾1起，其他火灾152起。[13]
一旦列车火灾没有被有效控制，将造成车辆烧毁和重大人员伤亡等损失，其引起的交通中断等损失更是无法估量。所以一套行之有效的火灾防范措施便是重中之重，火灾报警更是其中的核心部分。近年来我国采用FAS系统作为各大列车以及列车车站的火灾自动报警系统。这套系统操作简单，适应力强，扩展性强，性能强劲，价格便宜，成为我国列车火灾防范的第一道关口。
1.2 国内外研究现状与水平
列车车厢火灾自动报警系统集成计算机技术、控制技术、集成电路技术、传感器技术以及智能技术等现代技术，步入智能化时代，各种智能型火灾自动报警系统相继出现。模拟量可寻址技术的应用使得火灾报警系统的安全性、精准性和智能性更进一步优化提高。
廿世纪八十年代至九十年代，随着经济建设和半导体、微电子、光电、计算机和信息等科学技术的迅速发展，国外火灾自动报警技术以市场为导向，以应用高新技术为先导，以减少误报率、提高可靠性、灵敏度和扩大探测范围为根本目的，在开展基础理论和应用技术研究、老产品技术改造、新产品开发、标准和规范制修订、产品质量认证和检验、系统设计安装和文护、扩大应用范围和提高应用效益等方面，都有了很大的发展，出现了许多新产品、新技术，使火灾自动探测报警系统从火灾探测、报警传输、信号处理、报警控制显示到与其他系统联动等一系列功能。目前，国外普遍采用的火灾自动报警技术，主要有两种。一种是非智能火灾自动报警技术，包括嫁接新技术的老式或传统火灾自动报警技术，七十年代末出现的可寻址火灾自动报警技术和八十年代初期出现的模拟量可寻址火灾自动报警技术，这些技术尽管高技术含量少，但由于成本低，而被许多国家广泛应用。另一种是代表现代化火灾自动报警技术发展水平和发展趋势的智能火灾自动报警技术，包括从八十年代中期开始发到九十年代中期已发展成熟，并得到广泛应用的采用具有人工智能理论和技术的高级算法软件的智能集中型模拟量可寻址智能火灾自动报警技术（既由智能控制器做报警决策的智能火灾自动报警技术）和九十年代初期开发，并得到应用的采用人工智能理论和技术的高级算法软件（主要指模糊逻辑和神经网络软件技术）的智能分布型智能火灾自动报警技术（即由智能探测器做报警决策的智能火灾自动报警技术）。当前，智能火灾自动报警技术发展的一个显著特点和重要趋势是模糊逻辑和神经网络高级算法软件人工智能理论和交互技术被越来越多的智能火灾自动探测系统采用，已成为智能火灾自动报警技术中的前沿技术和核心技术。