高速铁路牵引供电系统设计(2)
3.1.1整流器主功率器件（IGBT）计算选型 16
3.1.2逆变器主功率器件（IGBT）计算选型 17
3.2中间支撑电容的选择 19
3.2.1简介 19
3.2.2计算分析 19
3.3制动电阻的计算 20
4 牵引变流器调速控制 22
4.1变压变频调速控制 22
4.2制动系统 27
4.2.1再生制动 27
4.2.2能耗制动 29
结 论 30
致 谢 32
参考文献 33
1 绪论
1.1国内外高速动车组概述
1.1.1国外高速动车组概况
1.1.2我国高速动车组概况
1.2 高速铁路供电方式介绍
随着高速铁路向电气化方向发展，高速铁路的供电方式也在一步一步地发展，从直接供电方式、BT供电方式到现在的AT供电方式和同轴电缆供电方式。目前在高速铁路的供电系统中，主要采用的供电方式是带回流线的直接供电方式和AT供电方式。下面对目前使用的两种主要供电方式进行简单的介绍。
1.2.1直接供电方式
直接供电方式的主要特点是供电线路简易、建设投资少、运营和文护简单便捷。如图2-1所示，电力机车上的受电弓直接从供电接触网中取流，回流时电流经过牵引变电所流入电力机车所处在的铁轨或是大地地段，但是因为铁轨与大地之间是不绝缘的，一部分电流会经过铁轨流入大地，会对通信线路产生干扰，影响其正常通信。而且这种供电方式的供电能力不足，会对附近的通信线路产生很大的影响，这是直接供电方式最大的缺点[5]。