地铁车辆维修项目化管理及其进度控制分析(3)
至今，全世界已有40个国家80多座城市建成地下铁道，全世界地铁运营线路里程已逾5000Km，有16座城市地下铁道运营线路长度超过了100Km，其中，伦敦和纽约的地铁线路超过了400Km，目前还有20多个国家的30多座城市正在建设或筹备建设地下铁道[1]。
我国现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果。改革开放30多年来，我国取得了持续的高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。数据显示，从2000年到2009年，中国城镇化率由36%提高到47%，年均提高约1.2个百分点，到2015年中国城镇化水平将达到52%左右，到2030年将达到65%左右。近几年来，城市机动车数量也迅速增长，年增幅平均在15%以上。而与之相对应的道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年来人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%增长速度[12]。我国城市路网的的特点是：是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，已经难以适应现代交通的需要[2]。针对这种现状，地铁交通和轻轨交通已成为交通发展的重要方向。
现阶段国际上通用轨道交通方式主要包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等，随着城市不断发展扩大，轨道交通逐渐成为城市客运交通中的重要一环，是城市交通的主动脉。城市轨道交通作为轨道交通的一种，一般指用于满足城市内客运需求的轨道交通。我国的城市客运轨道交通主要包括地铁和轻轨，其中地铁因其快速高效且运量大的特点，已成为超大城市和大城市交通系统中不可或缺的部分。轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，运量在地铁与公共汽车之间。轻轨的工作原理与车辆轨道结构都与地铁相似，但由于其车型小车节数小的特点，客运量较地铁也略小。而有轨电车与地铁和轻轨的原理有所不同，有轨电车以电力驱动，通过钢轮在铺设好的轨道上运行，也可以有地面、地下和高架的区别，灵活多变适用于一些老城区的交通运输。
地铁的建设投资十分巨大，而且地铁的运行文护费用也十分高昂，所以国内只有有一些大城市和超大城市可以有实力建造地铁。虽然地铁的费用高，但是由于地铁作为城市交通的一部分，需要满足人们的出行需求，必须在盈利和为人们服务之间做出抉择，因此目前国内大多数城市的地铁处于亏损的状态。以南京地铁为例，政府内年的补贴都是一笔巨大的数额。所以各地铁公司也在朝着建设“经济节约型”地铁的方向努力探索，以求在全局利益和便民惠民中找到平衡。其中重要的一点就是怎样减少地铁的运营成本。
地铁运营成本主要有人工、设备检修、车辆调度三大块，合理的人员配额、生产组织和车辆检修可以大大减少地铁运营的成本。地铁运营公司一般通过对地铁车辆进行文护、文修来排查车辆运营隐患，确保运营车辆质量。地铁车辆文修一般分为日常文修、一般定期检修、架修和大修几个级别，其中车辆架修是指当车辆运行 6 年或运行Km数达到 60(1±15%)万Km，车辆大修是指当车辆运行 12年或运行Km数达到 120(1±15%)万Km，车辆架修或大修需对车辆进行全面状态评估、整车分解、文修、组装和调试，使车辆技术状态基本达到（或完全恢复到）新造车辆出厂的性能和质量水平。
随着城市轨道交通的发展，逐步形成轨道交通网络，交通网络的形成标志着轨道交通的需求越来越大，相应的轨道车辆检修制度就必须要满足这种轨道车辆使用的需求。建立起车辆文修设备与文修工作人员统一管理的轨道车辆文修管理体制变得越来越重要，这不仅是为了满足城市客运量的需求，也是保持轨道交通安全高效为市民服务的必不可少的条件。通过有效的管理来整合可用资源，降低轨道车辆文修成本也是本文研究的目的和意义。
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