20世纪70年代末，国际社会开始关注到环境空气对人类健康的影响。紧接着，随着对环境空气到室内环境的关注逐渐增大，法国，美国等国家先后设立了室内空气监测机构。与此同时，人人开始慢慢增加了对环境的保护意识，相对应的，环保工作的展开也慢慢发展起来了。于是，关于室内坏境监测的相关工作和技术慢慢发展起来。这时，我国才真正关注空气质量带给我们的问题。

20世纪80年代开始，我国对室内环境渐渐重视，于是一些城市开始安装室内环境监测系统。但是由于我们那时候研究较少，所以大部分设备还是依靠的是国外的技术，价格较昂贵。

到了90年代以后，人们开始大面积关注室内装修问题，空气不流通等问题带来的伤害。因此，在大量采取有效措施后，室内环境污染得到了控制，但并没有做到完全有效的控制。根据室内环境监测的有关数据和组成，我们在设计本次课题的时候，可以参考室内环境监测有关的数据，技术和指标。

我国人们对室内环境的监测工作逐渐发展，主要是因为人们对健康的关注。在我国，环境监测系统主要集中在对室内空气的监测，而对列车环境监测的研究很不系统。人们对车厢环境的监测是铁路事业发展兴起之后才慢慢关注起来的。所以我们对环境监测系统设计所需要的数据，技术等主要是参考国外的资料，并对系统做一些完善。

目前，列车车厢内的空气质量参考数据没有统一要求，所以参考公交车，室内环境的数据标准来设计。

表 1.1 公共交通工具卫生标准

项目 列车车厢 单位

二氧化碳 0．15 %

相对湿度 40-70 %

空调温度（夏季） 24-28 摄氏度

空调温度（冬季） 18-20 摄氏度

风速 0.5 %

可吸入颗粒物 0.25 mg/m3

由表1-1可知，

对公交车内环境质量影响的数据不仅包括温度湿度，还有一些比如二氧化碳，可吸入颗粒物等污染物。以下如表1.2所示是我们参考各种数据标注列的参考值。

表1.2 公共交通工具卫生标准

序号 车厢内空气质量评价指标 控制标准 单位

1 空调温度（夏季） 17-23 摄氏度

2 空调温度（冬季） 22-27 摄氏度

3 相对湿度（夏季） 30-60 %

4 相对湿度（冬季） 35-80 %

5 二氧化碳 ＜0.12 %

6 二氧化氮 ＜0.25 mg/m3

7 可吸入颗粒物