STC89C52单片机活体水产品长距离物理监控系统设计(5)
（5） 渗透压
鱼、虾等水产品的体表都有一层密密的鳞片并可以分泌粘液，鳞片与粘液的存在可以用来保持生物体内体内渗透压平衡。在运输过程中，由于鱼仓的不停震荡，鱼、虾等的体表常会因受到水箱、网状板等内置器具的机械碰伤，导致鳞片脱落、粘液分泌减少，甚至表皮都收到损伤，致使体内渗透压失去平衡，降低了鱼对疾病的抵抗力。所以应当在运输过程中尽量减少或避免鱼体表面的损伤，以保持正常的渗透压。此外，鱼类还会因兴奋或激烈运动,造成渗透压的变化，这会致使供氧不足,并产生大量乳酸破坏酸碱的平衡而造成活鱼输送放养后迟发性死亡增加。
（6） 水产品的体质
在运输之前，我们应该尽量挑选体质健壮的鱼、虾等海鲜产品，它们对不良环境的适应能力越强，运输的成活率也就越高。在海鲜水产品被捕捉并放入鱼仓的过程中，因对新环境不适应或受到惊吓，一定会进行激烈的挣扎，这样会导致肌肉的收缩。如果此时没有足够的氧气来补充，则会产生大量的乳酸积集在肌肉血管中，血液的PH值降低。PH值降低会导致血液呈现酸性，进而导致对氧的利用率降低，且鱼、虾等在24小时内不易恢复正常（一般恢复的速度主要取决于水产品的种类和体质）。因此在运输前应挑选健壮的个体，以降低运输过程中的死亡率。
（7） 防止细菌的繁殖
海鲜水产品在运输过程中，若在不适应环境，将会有大量的粘液和排泄物分泌。这些分泌物则会成为细菌的培养皿，使细菌迅速进行大量的繁殖。这一方面，使的水产品感染病菌的几率大大增加;另一方面，细菌的生长会使在水中的溶解氧的大量减少，容易使鱼、虾等因缺氧而死亡，影响海鲜产品的新鲜度。
此外，在运输过程中，若鱼的消化道留有残余食物，细菌就会随之进入肠、胃中大量繁殖，而且这些排泄物对水质有一定的影响。这会影响活体运输过程中，生物个体的呼吸作用并会促使细菌等微生物的生长和繁殖，从而缩短保活的时间，再加上在运输时鱼体本身体力较弱，更易感染疾病。因此，为提高运输的成活率，一般可通过停喂饵料和暂养等方法使其先排空,从而避免运输中水质的污染。
1.2.3 国内外发展
五十年代,我国开始了对梭子蟹活体运输的试验。吹冰十年代,浙江省海洋水产研究所对珍珠贝进行活体长途运输,取得了一定的成果。七十年代,台州进行了石斑鱼活体运输试验，存活率高达到100%。八十年代,新西兰、马来西亚活鲷和贻贝的低温运输以及日本的二氧化碳麻醉进行活鱼运输均获得成功。并开始在活体水产品长距离运输中采用麻醉剂。九十年代,日本活鱼运输专用车试验获得了成功，与此同时，昆明也发展了多功能活鱼运输机。
1991年江苏淡水所进行无水保活运输试验,经过16小时,青虾的存活率为90%以上,经过38小时,存活率达75%。闽浙活鳗运销日本及港澳,采用分级梯度降温,充氧方法,运输24～33小时,存活率95%以上。同一年，日本三井公司用集装箱运牙鲆,5～7天存活率90～100%；长崎大学进行了雾态下鱼类、贝类和棘皮动物的活体运输试验,有效地提高了单位容积的运载量，使得运载量提高了2～3倍。美国、加拿大、澳大利亚也都采用无水保活的方法对龙虾进行长途运输,结果十分理想，平均存活率达到95%。日本Hyom in system公司使用了一项新的技术，能将冬眠状态下的的鲈鱼、鳟鱼、蟹保活40到180天不等。1991年,日本把比目鱼从日本成田机场无水空运至美国30小时,存活率87.5%。在此次试验中日本采取了新研制的冰温技术进行无水保活运输。在无水保活运输领域取得了巨大的突破，比目鱼的保活运输时间提高了10倍,运载密度增加了4～5倍,；紧接着,用低温水降低吉鳗、鱼甬、牙鲆、康乌贼和河豚等水产品的体温，使其呈现假死状态后，再进行无水空运均获得成功;1992年日本北海道开发了一种新的技术，他们制作了一种活鱼罐头,罐头内的活鱼一直处于昏迷状态,且这种状态可以保证两天内不死亡；1993年山东将河豚充氧、加水并加冰长途运输至日本,经10～18小时,存活率达95%以上。1994年10月,湖北宜昌在对罗氏沼虾的运输中加入了一定量的保活剂,并进行了充氧作业，经20小时后,存活率达91.4%；1995年,山东烟台进行活虾运输作业,在这次保活运输中，采取了无水充氧,低温休眠等手段,取得了良好的效果，经10-18小时,存活率达90%以上。1995年,湛江水院对对虾进行麻醉充氧，并采用降温干运的方法，21小时,存活率最高可达90%。1996年,福建水产所对石斑鱼苗、鲈鱼苗、真鲷苗进行加水充氧,并采取空运的措施，经10小时后,存活率仍达90%以上。1997年日本采用了一种新型研发的保活运输集装箱，从名古屋空运象鼻蚌到上海，5～6天,存活率为90%。1999年山东枣庄对淡水鱼采取了休眠保活运输的方法,23小时候运到韩国,脱眠后放入水中鱼鲜活如初，很好了保护了水产品的新鲜度。