1.1.3  现实生活中影响绿波带控制的因素

上面也提到绿波带受到制约的因素比较多。比如我们开车在路上随时要注意来来往往的行人，以及在路边的自行车等。他们随时可能拐弯，可能对交通的顺畅产生很大的影响。而且，汽车在启动的时候也有加速时间，也会影响绿波带的功效，只有将这些干扰因素都考虑进去的情况下，才能很好的将绿波带设计的符合我们城市交通现状。

启用绿波带后，驾驶人在该路段行驶基本通畅。但需要提醒的是，如果驾驶人未按照规定速度匀速通过以上路段，等红灯的烦恼依然存在[5]。同时，绿波带只是保证某一个交通流的畅通，而要解决城市拥堵难题，最根本的办法是改造道路，发展公交事业，提高道路运载能力，并在市民行车道德上下功夫。源.自/吹冰·论\文'网·www.chuibin.com/

1.2  构建绿波带

上面我们了解了绿波带的大体结构，所以根据绿波带特性来讲，绿波带的设计其实就是让各个路口的空绿灯延时循环亮暗。假如一辆汽车以某一速度从1号路口往3号路口行驶，途中经过2号路口。1～2两个路口之间用时T1，2～3两个路口之间用时T2。如果以1号路口的绿灯启动时间为零参考时刻。设1号路口的绿灯在T0时刻启动，那么，2号路口的绿灯在T0+T1时刻启动，3号路口的绿灯在T0+T1+T2时刻启动。这样，如果车辆在1号路口碰到红灯，则等到绿灯时继续以同样的速度行驶。在2和3号路口便刚好碰到由红灯变为绿灯，不会再碰到红灯。如果车辆在1号路口碰到的就是绿灯，那么，在2和3号路口碰到的依然是绿灯[6]。用这样的方法就可以设计出一个交通信号灯绿波带。