图2-2 变量定义模型 

2。5约束条件

由上面分析得到闭塞分区的合理划分对在线运营的列车不论是保证安全还是提高其运营率都是最根本的影响因素，所以下面考虑区间划分问题。

在区间划分的时候需要考虑诸多因素。下图2-3是区间划分所需要考虑问题的步骤。

                  图2-3 闭塞区间划分步骤基本流程图

基于上述闭塞区间划分的操作流程，设定如下参变量。

 ——定义为分区的最短距离；

 、 ——分别被定义为制动和附加距离；

 ——被定义为区间划分的节点个数；

 ——定义为轨道电路设置的极限距离；

 ——初始设定的两列列车之间设定的追踪时间；

 ——闭塞分区所设定的有效长度；来,自,优.尔:论;文*网www.chuibin.com +QQ752018766-

 ——为列车自坡道值；

 ——最大制动距离的设定；

“效率”策略是指在列车制 动距离和闭塞分区有效长度满足的情况下， 通过最小化追踪列车间隔时间得到最大的列车通过能力， 进而提高自动闭塞区段上的列车运行数目 。 其目标函数为

              （2-2）

为了得到最优的闭塞区间划分数，采用（2-2）所描述的公式进行计算。

         （2-3）

在（2-3）所描述的公式中，涉及到制动距离的计算问题，参变量设定为 和 ，因变量设置为 ，他们之间满足 。

                 （2-4） 

基于上述所介绍的模型算法就可以获得最优闭塞区间的个数。

2。6 现阶段解决信号机设置问题的算法

上部分内容具体介绍了如何利用模型的方法获得线路上列车最优闭塞分区的数量。本小结介绍利用优化算法如何获取铁路信号系统中信号机数量最优个体以及获得最优化的信号机的位置信息。