活塞环织构化表面电沉积Ag-MoS2复合涂层及其摩擦学性能(5)
在国内，有多个单位对表面微造型进行了研究，这里主要介绍以下2个。
江苏大学的符永宏等[16]，采用激光研磨，使得汽缸表面形成一系列规则的凹坑，分别对应不同的分布、深度、尺寸、形貌，也为润滑油的储存提供方便，很好的达到了减阻抗磨的效果，使用寿命得到提高，同时提高燃油的利用率，降低生产和使用成本，提高社会效益。
南京理工大学的万轶[17]等研究通过激光织构，改善不锈钢摩擦学性能，在316L不锈钢表面采用Nd:YAG脉冲激光构造微孔，Si3N4为摩擦配副，采用涂覆润滑，滑动速度0.67m/s，每1000r增加载荷50N，进行摩擦磨损试验；结果显示，与抛光的试样相比，表面织构化试样的使用寿命和承载能力提高3倍以上，摩擦系数减少30%。
国外学者对此研究也很深入[18-19]。
G. Ryk等研究提出利用局部激光表面纹理化（LST）在活塞环的摩擦减少的效应。在往复试验台上测试实际活塞环和汽缸摩擦；结果发现，经过局部LST之后，活塞环摩擦磨损比普通的降低了25％左右。
L. Rapoport等利用固体润滑剂对激光表面纹理（LST）及其在干摩擦表面的摩擦学性能进行了研究，研究在磨光的LST钢表面的固体润滑膜的使用寿命，发现凹坑的最佳密度40-50％，它表明，在凹坑之间的空间内的固体润滑剂的附着是通过在粗糙表面的颗粒的机械啮合和通过涂抹固体润滑剂围绕凹坑提供。最好的结果是与被研磨至一半的凸起的高度的表面得到的。对LST钢表面抛光薄膜的长磨损寿命显然是由于凹坑表面周围提供的凸起的MoS2膜固体润滑剂。
1.4 固体润滑涂层
固体润滑涂层（干膜润滑剂），是将固体润滑剂与粘结剂混合，并通过搅拌或者超声等方式使其均匀分散，再通过物理或者化学等方法，涂覆在摩擦件表面，形成润滑膜等等，以防止机械制件在工作中的摩擦磨损。
也有一些国外学者进行了研究[20]。
Voevodin A A等研究MoS2和石墨的固体润滑剂被通过抛光和溅射应用到激光图案化表面，激光处理的微观储池也有助于更新潮湿空气和干燥氮气的多循环测试的润滑剂供应。研究了测试环境下的摩擦学表面适应，使用微观－拉曼，证明了每次干/潮湿环境循环在磨痕的吹冰方MoS2到石墨碳重复变化。在微观储池的固体润滑剂组分不变。
本课题中Ag基和MoS2与基体不容易结合牢固，界面影响大。本课题通过在碳钢表面制备规则微孔，微孔织构可以存储固体润滑剂，避免滑动过程中刮擦，改善结合性能，延长使用寿命，对于改善摩擦磨损非常有利。本课题研究微孔织构的尺寸、形态对Ag基含MoS2润滑涂层的高温摩擦磨损性能的影响，优化出最佳微孔参数及加工工艺参数，获得能适用于高温燃气的长寿命减摩耐磨涂层，满足发动机活塞环等机械运动部件的高温使用要求。
1.5 自润滑复合镀层
复合镀（分散电镀），根据所要获得的性能要求，将相应的不溶性固体微粒加入电镀液中混合，搅拌均匀制成悬浮液，用电镀方法使其共沉积在基体上得到所需要的复合镀层，该镀层通常是弥散分布。根据所要获得的不同性能要求和不同微粒的特性，如SiC具有硬度高、耐高温性，MoS2具有润滑好和自修复特性，按照相应要求，使其与基质金属共沉积，得到具有耐磨、耐蚀、自润滑等功能的复合镀层。不溶性固体微粒，难以溶于常规的溶剂中，如O、C、N、B等的化合物；金属有铬、镍、银和一些合金。通常一些不同的金属和微粒的组合可参见表1.2。
表1.2 复合镀常用的基质金属和分散相
本课题在织构化的活塞环表面电沉积Ag-MoS2复合涂层，自润滑效果，较高的硬度，利用该复合镀层的减阻抗磨特性，来降低活塞环-缸套的摩擦损失，提高发动机的使用效率和使用寿命。
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