客运专线沿线支护与地基处理的设计与施工+CAD图纸(3)
其中需要设计的路基三个断面分别位于直线段、缓和曲线段（ZH点与HY点中间）和圆曲线段，圆曲线半径为950m。路基按双线设计。
2.1.2 沿线特征资料
（1）地质条件
DK140+150~DK145+300该工段地处山间谷地地区，为软土区域，地形较为平坦，辟为果园及稻田，土层为软土，天然孔隙比大，天然含水量高，抗剪强度低，渗透系数小，各土层如下：
第一层：粉质黏土：软塑，含铁锰质斑点；
第二层：淤泥质粘土：流塑，有机质含量高；
第三层：细圆砾土：饱和，中密；
第四层：4-1 凝灰岩：褐黄色~灰黄色，全风化Ⅲ；
第四层：4-2 凝灰岩：黄色~褐色，强风化Ⅳ。
各土层主要物理力学指标如下表2.1所示：
表2.1 土层主要物理力学指标
层号 W(%) r(kN/m3) e %u %cu Cu(kPa) Es(MPa) Qs(kPa)
(1) 40.89 18.7 1.14 12 14 ~ 3.67 20
(2) 47.72 17.6 1.35 8 15 13 2.93 8
（2）水文地质情况
地下水主要为第四系孔隙潜水，发育，水位0.5～1m。
（3）边坡情况
DK140+523~DK1143+752工段由于山体自然坡度较大，需用支挡结构来进行防护，采用的是重力式挡土墙和桩板式挡土墙，根据地形坡度和由于土物理参数变化而引起的土压力的变化，结合经济方面的因素，决定对段左侧采用桩板式挡土墙收坡，剩余的工段左侧用重力式挡土墙来处理。
桩板式挡土墙计算中相关参数如下：
根据路基条件确定换算荷载土柱高ho，荷载分布宽度L0，K值，已知综合内摩擦角 ，墙背摩擦角 ，墙背倾角0°，容重γ=20kN/m3，悬臂端长度 =11m；
图2.1 桩悬臂段的受压计算图
重力式挡墙设计参数：墙高9m，浆砌块石的重度γ=22kN/m3，挡墙断面形式自己确定。基底摩擦系数μ=0.5，其余参数在计算过程给出。
（4）地震基本烈度
地震基本烈度吹冰度，路基设计不作防震处埋。
2.2 设计内容
根据铁路客运专线路基设计规范，充分考虑地基的工程特点，设计满足规范要求的路基；进行沿途边坡支护设计；分析软弱土地基的特点，提出地基的处理措施；设计两种（袋装砂井、水泥搅拌桩、土工格栅（土工格室）、CFG桩等）能够满足客运专线工后沉降要求的处理方案，并进行经济技术比较；并就两种地基处理方案进行路基稳定性检算和工后沉降计算；分析路基工后沉降产生的原因，提出为减少路基工后沉降应该采取的措施；设计基床表层加固防护方案；设计路堤坡面防护方案；熟悉路堤填料的改良方案和路基基床表层的填筑工艺；设计路基变形监测方案，包括所用仪器、布点方案、测试频次。
2.3 设计要求
1）制定设计进度计划，并严格执行，按期独立完成设计任务；
2）设计方法与步骤，可参看设计指导书，对于设计疑难问题，首先应独立思考与查阅有关参考资料，确实不能解决时，可向指导教师提出答疑；
3）应完成15000字以上的设计说明、共需完成图纸8-10张以及外文翻译一篇；
5）熟悉客运专线路基设计的特殊要求，了解路基工后沉降的控制方法；
6）掌握铁路路基设计的规范和方法；
7）能够结合施工方案进行路基稳定性计算和沉降计算；