大芦线预应力混凝土简支T形梁桥设计(3)
预应力混凝土T形梁桥有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。
T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到50m跨径，大多都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。目前的预应力混凝土T形梁采用预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。。
2 设计资料
2.1 工程概况
该桥位于大芦线南汇。本桥为预应力混凝土简支T梁桥。拟建场地地貌单一，地势较为平坦。桥型为五跨简支梁桥，单跨跨径30.0m。
气象资料：温暖湿润，四季分明，夏冬季长，春秋季短。年平均气温18.0到19.4度，年最高气温可达40.7度，极端最低气温-9.4度。
地质资料：
年均降水量1600到3700毫米之间。年际间变化大，年相对变化率百分之十五。年内季节间分布不均。3至6月占全年降水的百分之57到62.
2.2 设计参数
标准跨径：30m（墩中心距）;
计算跨径：29.0 m;
主梁全长：29.60m;
半幅桥宽：12.0m;
设计荷载：公路二级荷载;
桥梁主梁混凝土采用C50，预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）的 15.2钢绞线， =1860Mpa。普通钢筋直径大于和等于12mm的采用HRB400钢筋；直径小于12mm 的均用HRB335钢筋;
桥面铺装：设计总厚度16cm，其中水泥混凝土厚度6cm，沥青混凝土厚度10cm;
1．荷载等级
2．设计车速：80km/h；
3．桥面横坡：2%
4．桥面横向布置：桥宽24.5米
5．地震设计基本烈度：地震建筑设防烈度VII度，基本地震加速度值为0.1g，重要性修正系数1.3。
6． 结构重要性系数：设计安全等级为二级，结构重要性系数为1.0
7温度：
整体温差：按±25℃计
温度梯度：
桥面铺装形式为10cm沥青混凝土铺装+6cm钢筋混凝土铺装，故按《通用规范》4.3.10中第3条，梯度正温差（升温）：T1=14℃，T2＝5.5℃；梯度负温差（降温）：T1=7℃，T2＝2.75℃。
8支座不均匀沉降：按1cm计。
9汽车制动力：按《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77-98)第4.2.1条执行。
10地震计算相关系数
地震烈度按7度设防，重要性修正系数：C1＝1.3。
综合影响系数：Cz＝0.33。
水平地震系数：Kh=0.1 场地土按四类土考虑。
2.3 设计规范和标准
[1] 中华人民共和国交通部颁布行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003
[2] 中华人民共和国交通部颁布行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004