柞水桥设计（3*40m连续梁）+CAD图纸(4)
人群荷载：6.8kn/m
风荷载:200Pa
温度荷载：箱梁体系温度-20℃，20℃，合拢温度18℃
混凝土收缩徐变：环境按室外一般条件计算，相对湿度取70%
桥面宽度：总长13.2m，双线2.45+6+2.45线路+2×1.7m人行道
支座沉降：主桥中支点1.0cm，主桥边支点1.0cm
设计速度：正线200km/h。
线路情况：双线。
两端为桥台，中间桥墩高10m。
活载：a）列车竖向活载计算采用7.C标准活载。
b）风力按《铁路桥涵设计基本规范》第4.4.1计算。
c）温度荷载俺《铁路桥涵刚进混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.1-2005）计算。
结构自重：梁体混凝土容重26.5kN/m3。
二期恒载：线路设备（钢轨、扣件、轨道板、混凝土基座等）、防水层、保护层、人行道栏杆等附属设施，共计89kN/m。
支座沉降：相邻支座按1cm计。
2.3 主要材料
混凝土：现浇箱梁采用C50混凝土；桥面铺装采用9cn沥青混凝土、防水层以及6cmC50混凝土；下层采用C50混凝土。
预应力钢筋：中铁预应力钢筋：270K级钢绞线，φj15钢绞线，直径15.24mm，张拉控制应力1395MPa；采用预埋铁皮管成型，成孔面积为6361mm*2。
非预应力钢筋：直径≥12mm的用HRB335级螺纹钢筋，直径<12mm的用R235级光圆钢筋。
锚具：XM锚或OVM锚。
2.4 设计依据及规范
《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1—TB10002.5-2005）。
《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定(上)》。
《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定(下)》。
《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）。
《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）。
3 方案选择
3.1 桥梁设计原则与常见桥梁形式
桥梁设计原则
桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则
（1）适用性
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和文修。
（2）舒适与安全性
现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
（3）经济性
设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和文修等费用。
（4）先进性
桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
（5）美观
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理
的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
（a）梁桥
梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟。
预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后文修费用较少；4）结构的整体性好，刚度较大，变性较小；5）可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；6）结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力；7）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力；8）预应力混凝土梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
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