地铁车站基坑工程围护设计+文献综述(5)
本次初步勘察钻孔最大深度75m，根据勘察结果及区域性地下水资料，地下水类型主要为松散岩类孔隙水，钻孔深度范围内地下水可细分为：潜水、第一层承压水、第二层承压水，第三层承压水。
潜水含水层：粉质粘土<4-1>层、粉土<4-2>层、粉土<6-1t>层、粉质粘土<6-1>层、粉土<6-3>层、粉质粘土<6-4>层。本次勘察期间水位埋深0.90～1.60m，水位标高0.17～1.38m。潜水水位一般年变幅在0.5～1.0m。
粉质粘土<7>层属不透水～微透水层，可视为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。
本含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂薄层时，其富水性、渗透性相应增大。接受大气降水和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降。年变化幅度约为0.5～1.0m。主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和下渗补给下部承压水。
第一承压水：含水层为粉砂<8-1t>层、粉砂<9-21>层、粉砂<10-1t>层。根据同场区现场抽水试验结果。该承压水水头大沽标高约为0.00m。
粉质粘土<10-1>层、粉质粘土<11-1>层属不透水～微透水层，可视为承压含水层相对隔水底板。
本层地下水主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄以相对含水层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给深层地下水。该层地下水水位受季节影响较小。
第二承压水：含水层为粉砂<11-21>层、粉砂<11-4>层、粉砂<11-5t>层。根据本次勘察揭露地层及初勘资料，第二层承压水与第三层承压水存在联通情况。该承压水水头大沽标高约为-0.50m。
潜水：按环境类型Ⅱ对混凝土结构具有微腐蚀性，按地层透水性对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期侵蚀条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性。
2 支护方案比选
开挖基坑时由于各种建筑物结构形式和周边环境的约束需要选择不同的基坑支护形式。基坑支护类型中传统的排桩与板墙式仍是支护体系中较为常见，在过去基坑开挖深度不大支护比较简单，通常是钢板桩加井点降水，但是随着基坑深度的不断加深简单的支护体系已经不能满足基坑安全施工和结构强度需要，所以近年来支护技术发展较快形成了较为全面的支护结构体系
下一篇：宁波市某大酒店空调工程设计