苏州市连续梁桥设计+CAD图纸(4)
在近几年中由于施工技术的进步，连续梁桥更适合采用悬臂拼装和悬臂灌筑、纵向拖拉或顶推法施工。当一个孔受到破坏时，相邻的孔可以给予支持，而使得整个桥梁不能够坠落，对修复与加固整个桥梁是有利的，且连续梁桥的刚度比较大，抗震性能也比较好。为了使连续梁桥的平面位置得到固定，而且能将纵向水平力传给墩台，每一联必须设立一个固定支座，其余的为活动支座。公路桥为满足高速平稳行车的要求，常常采用多孔一联，用来减少桥面伸缩缝的数目，而将伸缩量集中在桥的活动支座的那一端，并且设置完善的、具有大变形量的伸缩缝装置。这就使它更具有了竞争力，在50-300米范围内占据了主导地位。无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架桥、还是跨河大桥预应力混凝土连续箱型梁桥发挥了其独特的优势，成为了优选方案。目前，连续结构体系已成为混凝土桥梁中的主要体系。
本次设计计算仅进行引桥的设计计算，跨径布置为50+75+50m的预应力混凝土连续箱型梁桥，桥宽37m，分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。主梁采用单箱双室型截面，为了提高跨越能力、减轻结构自重、线性优美等原则采用变截面形式。连续梁桥由于是超静定结构，计算量大，且准确性难以保证，所以采用有限元分析软件--MIDAS进行，这样不仅提高了效率，而且准确性也得到了保证。
在施工方面，结合其地形情况及起重设备等方面的考虑，采用悬臂施工法。通过对预应力混凝土连续梁桥的设计，掌握结构整体受力分析、预应力钢束、钢筋的配置、基础选型及整个下部结构的设计等桥梁设计的主要环节，在设计过程中学会考虑问题、分析问题和解决问题，从中发现的知识盲点及时补上，并可以继续学习新的专业知识，并有所创新，为日后设计工作作了铺垫。
2设计资料
2.1 工程概况
主桥上跨规划Ⅲ航运河道，河道规划宽度160m，桥梁分两幅实施。
2.2 设计规范和标准
1）公路工程技术规范（JTGB01-2003）
2）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）
3）公路桥涵地基及基础设计规范（JTGD63-2007）
4）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）
5）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）
6）城市道路交通规划设计规范 （GB 50220-95）
7）城市桥梁设计荷载标准 （CJJ 77-98）
2.3 设计技术标准
2.3.1 设计荷载
二级干线公路；重型车辆多；
荷载等级：公路-I级
2.3.2 设计车速
设计车速：80km/m；
2.3.3 桥面横向布置
横断面总宽为35m，具体分配如下：
2.0m人行道+3.5m非机动车道+0.5m机非分隔带+10.5 m机动车道+2.0m中央分隔带（含防撞护拦）+10.5m机动车道+0.5m机非分隔带+3.5m非机动车道+2.0m人行道=总宽35m。
2.3.4 桥面坡度
单向最大纵坡 3.5％，双向横坡 1.5％。
2.3.5 结构抗震
基本地震烈度为Ⅵ级，按Ⅶ度设防。
2.3.6规划河道断面图
图2.1 规划河道断面图
3 基本资料
3.1 工程地质
地基土的构成与特征：
本场地属泻湖沼泽平原地貌单元，地层沉积层序正常。自然地面标高在4.00m左右（吴淞高程系统）。
第①层填土，层底埋深在1.10m～1.30m，层底标高为+2.70m～+2.90m。
第②2层灰黄色粉质粘土，可塑～软塑状，中等压缩性，是一般低层属建筑物的天然地基持力层。层底埋深在2.40m～2.50m，层底标高为+1.50m～+1.60m。
第③层灰色淤泥质粉质粘土夹砂，软塑～流塑状，高等压缩性，强度较低，是以第②层作为天然地基持力层的软弱下卧层和主要压缩层。层底埋深在8.70m～10.50m，层底标高为-4.70m～-6.50m。