单线铁路80米下承式栓焊简支钢桁梁桥设计+CAD图纸(2)
4.1 主桁杆件的截面形式 28
4.2 主桁杆件外轮廓尺寸的确定 28
4.3 上弦杆截面设计 29
4.4 下弦杆截面设计 31
4.5 端斜杆截面设计 33
4.6 中间斜杆截面设计 35
4.6.1 A1E2和E2A3检算 35
4.6.2 A3E4和E4A5检算 37
4.7 吊杆截面设计 38
5 弦杆拼接计算和下弦端节点设计 42
5.1 腹杆杆端连接螺栓数计算 42
5.2 下弦杆节点连接螺栓数 43
5.3 上弦杆节点连接螺栓数 43
6 挠度计算及预拱度设计 45
6.1 挠度计算 45
6.2 预拱度设计 46
7 总结 48
致谢 49
参考文献 50
1 绪论
1.1 课题的目的和意义
目的：本设计重点研究单线铁路80米下承式栓焊简支钢桁梁桥的主桁杆件内力计算，主桁杆件截面设计，弦杆拼接计算和下弦端节点设计以及挠度计算和上拱度设计。其主要目的在于巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力以及锻炼自己识图能力，从而提高了自己的专业技术素质。进一步提高工程制图、理论分析、结构设计、施工方案设计、计算机应用和外文文献阅读能力。在熟悉资料的同时锻炼自己搜集有效资料的能力，了解我国有关的建设方针和政策，正确使用本专业的有关技术规范和规定，熟悉相应的计算机软件及其操作使用方法，为自己未来进入社会为祖国铁路事业做贡献做好准备。通过此次毕业设计来掌握下承式栓焊简支钢桁梁桥研究现状、发展趋势、设计原理以及施工方法。
意义：钢桁梁由于钢材强度高、构件易工厂化加工、结构重量轻、以及施工期限较短等优点，在大、中跨径的铁路桥梁中得到广泛的应用[1]。随着改革开放、现代化社会的经济发展，在城市立交高度受限桥梁的建设中下承式钢桁梁的应用也日愈增加。钢桁桥综合了钢材和桁架结构的特点，具有建筑高度低、跨越能力强、钢桁架结构抗压能力强、整体性好等特点，同时钢桁架构件适合于工业化制造，便于运输和工地安装，易于修复和更换。我国钢桁梁桥的设计、制造、所用钢材等方面都有了巨大的发展，并将我国钢桁梁桥的建设推向了一个高潮。
高速铁路行车因其速度快、密度大的特点对桥梁的抗弯刚度、抗扭刚度、稳定性和耐久性要求较高，而下承式铁路钢桁梁桥能较好的满足以上要求。下承式栓焊简支钢桁梁由五个部分组成：主桁、桥面、桥面系、联结系和支座。下承式钢桁梁桥在竖向荷载的作用下，混凝土桥面板和主桁架形成稳定的空间结构，提高横向抗弯刚度，使行车变得舒适，也增加钢梁焊缝的疲劳寿命。因此下承式钢桁梁桥逐渐被国内外广泛运用。
在如今高速铁路飞速发展以及既有线路的提速的背景下，高速铁路桥梁建设也呈现出一片生机盎然的景象，对于这种有广泛应用前景的下承式栓焊简支钢桁梁桥的设计研究是很有意义的。不仅是铁路桥梁中，因其自身的特殊优越性，不仅可以适应当今快速、重载交通的要求，而且钢桁架桥架设速度快，可以保证中断交通的时间最短，同时钢桁架桥还可以为城市和公路添加一道风景线[2]，所以在公路桥梁、城市桥梁中也有广泛的研究及应用。
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