液化土地基上铁路客运专线路堤的设计与施工+CAD图纸(3)
（4）工程地质条件初步评价
① 根据《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111-87)判别，试验工程地基粉土为液化土层(见表2.1)；
②由于在粉土层中夹有软弱黏性土层、粉土层下部分布软弱黏性土，因此该试验工程同时为松软土路基。
进行两种处理砂土液化的地基处理方案的设计。
表2.1 地基土液化判别表
孔号 ds(m) 实测 击数 地下水位(m) 粘粒含量(%) 岩土类别 N Ncr 判别结果 抗液化指数FL
Jz-III031-B122 1.5 4 0.0 6.3 粉土 4 4.26 液化 0.939
3.45 6 0.0 6.3 粉土 6 6.22 液化 0.964
Jz-III031-B123 2.35 3 0.0 6.3 粉土 3 5.02 液化 0.597
4.45 6 0.0 6.3 粉土 6 6.73 液化 0.892
6.55 8 0.0 6.3 粉土 8 8.18 液化 0.978
Jz-III031-B124 1.85 3 0.0 6.3 粉土 3 4.58 液化 0.655
3.85 4 0.0 6.3 粉土 4 6.27 液化 0.638
6.45 8 0.0 6.3 粉土 8 8.12 液化 0.985
Jz-III031-104 3.4 5 0.0 6.3 粉土 5 5.91 液化 0.847
5.1 8 0.0 粉土夹粉砂 8 10.05 液化 0.796
7.1 10 0.0 粉土夹粉砂 10 11.89 液化 0.841
Jz-III031-B125 1.85 3 0.0 6.3 粉土 3 4.58 液化 0.655
3.85 6 0.0 6.3 粉土 6 6.27 液化 0.958
6.45 8 0.0 6.3 粉土 8 8.12 液化 0.985
2.1.3 边坡支护设计
DK147+240~DK149+120工段路堑边坡需进行支护设计。采用的是重力式挡土墙和桩板式挡土墙，根据地形坡度和由于土物理参数变化而引起的土压力的变化，结合经济方面的因素，决定对段左侧采用桩板式挡土墙收坡，剩余的工段左侧用重力式挡土墙来处理。