深圳地铁3号线老街站深基坑支护设计(3)
选定该课题也是为了培养学生的综合能力。根据轨道工程专业的培养目标以及学生毕业后的主要服工作单位，通过毕业设计，使学生能够把所学过的理论专业知识综合运用于以后的工程中去，达到理论与实际的完美结合并提高工程设计能力，能够独立的进行基坑支护结构设计。通过对深圳地铁三号线老街站基坑支护结构设计，使学生在应用设计规范、标准、技术指标与经济指标各方面得到基本的训练，达到学生对所学理论专业知识深层了解的目的，提高解决问题、分析问题的能力。
1.2 国内外发展概况和存在问题
1.2.1 我国基坑工程的发展现状
1.2.2 国外基坑工程的发展现状
1.3 本课题的指导思想
本课题为地铁深基坑工程设计，它与很多的工程是一个系统的工程问题，必须具有结构力学、土力学、土木工程材料、地基处理基础、理论力学、工程地质学、原位测试等多门学科知识，同时也必须具备相关的施工经验，这样才可以结合场地周边的土质和环境情况，制定出完美的深基坑支护结构设计的施工方案。
经过研究和现场调查，支护结构设计，施工开挖，排水防水，施工管理，施工现场监测之间密切相关。因此，在基坑工程的设计和施工，需要认真、小心、仔细的分析和计算。[1]
1.4 本课题应解决的主要问题
本课题深基坑支护的设计与施工涉及到场地周边环境、地质条件、气候条件、工程的有关要求、岩土信息、地下水的腐蚀性等许多复杂问题，是在理论上还未得到完善、和发展的一门技术型学科。如何按照场地的工程情况、周边环境条件、水文地质条件等制定出合理的施工设计方案；如何保证基坑的稳定性，设计达到最经济，最效益的施工方案，也是本次设计应该重点解决的问题。[7]
所以我采用理正软件中的地下连续墙支护手段进行本次毕业设计，如何熟练的使用理正软件中地下连续墙支护设计才是本课题应解决的主要问题。最后学习使用理正深基坑7.0软件是本课题急需攻克的难点。
2 概述
2.1 整体概况
本次设计的深圳地铁三号线老街站附近的原始地貌为布吉河冲积阶地，地面比较平整，车站四周的环境比较复杂，管线众多，造成施工风险比较大，因此对施工安全要求很高，必须做出合理的设计、必须用心施工，严格控制位移量。老街站东侧有永新商业城、深圳市建筑工程股份有限公司、华盛商贸等高大建筑。西侧有广深铁路、建设路等。南侧有深圳地铁1号线老街站。北侧为解放路。场地主要道路下分布有大量的电力缆线、光缆、水管、煤气管道等，因此施工非常复杂。[11][7]
2.2 工程概况
深圳地铁三号线老街站位于广东省深圳市东门附近，东侧有深圳市建筑工程股份有限公司、华盛商贸等高大建筑，西侧为广深铁路和建设路，南侧为地铁1号线老街站，北侧为解放路，周边建筑物众多、交通十分繁忙、商业十分兴旺、人流量与车流量特别大。本车站准备建于解放路南侧的地下位置，呈东、西向分布，与深圳地铁1号线的交角为19º，基坑深度大，最深处达26.50m；鉴于本工程基坑深度太深，本次设计开挖深度为10m。为了实现地铁3号线与地铁1号线很好的换乘，在两车站之间设置了4层地下综合换乘体，换乘体基坑深度与地铁3号线老街站基本相同。[11][7]
2.3 工程地质条件
根据老街站附近的地质资料车站属冲洪积平原地貌，地势比较平坦，地面标高与黄海高程4～5m基本相近。车站范围内无断裂，地质构造较简单。具体分层如下：[11][7]
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