上海地铁三门路站基坑围护结构设计+CAD图纸(3)
②3 灰黄～灰色砂质粉土 含云母，夹少量粉质粘土，无光泽反应，韧性低，摇震反应迅速，干强度低。 -5.2 7.1
④ 灰色淤泥质粘土 含有机质及贝壳碎屑，土质均匀，切面光滑，韧性高，无摇震反应，干强度高。 -15.4 10.2
⑤1 灰色粉质粘土 含有机质及贝壳碎屑，土质均匀，切面光滑，韧性高，无摇震反 -19.8 4.4
⑥ 暗绿～草黄色粉质粘土 夹薄层粉土，土质不均，切面欠光滑，韧性中等，无摇震反应，干强度中等。 -25.2 5.4
⑦1 草黄～灰色砂质粉土夹粉质粘土 含云母，土质不匀，局部粘性土夹层较多，无光泽反应，韧性低，摇震反应迅速，干强度低。 -35.3 10.1
⑧1 灰色粉质粘土 土质较均匀，夹少量粉土薄层。稍有光滑，韧性中等，无摇震反应，干强度中等。 -51.5 16.2
⑧2 灰色砂质粉土 含云母，夹薄层粘性土，无光泽反应，韧性低，摇震反应迅速，干强度低。 未穿 未穿
1.1.2 水文条件
三门路基坑场地地下水主要由浅部土层中的潜水和深部粉土层中的（微）承压水所组成。据上海水文地质勘察资料，上海地区承压水位一般低于潜水位，浅部土层中的潜水位埋深一般距离地面有0.3米～1.5米的距离，年平均地下水位距离地表面有0.5米～0.7米的距离，低水位埋深为1.50m；第⑦1层承压水位埋深为三米至十一米。潜水位和承压水位随着季节的变化、气候条件等因素而有所变化。
根据勘察资料，潜水水位埋深为1.3米至2.9米，第⑦2层承压水水位埋深为9米。
水文地质勘察分析表明，地下水对混凝土材质的结构无明显腐蚀性。由于拟建场地地下水水位较高，根据上海地区经验，当地下水对混凝土无明显腐蚀性时，其地区的土对混凝土亦无腐蚀性，故判定本次设计基坑场地地下水和土对混凝土材质结构无明显腐蚀性。
另依据类同工程经验判定和上海水文地质勘察分析表明，本设计场地所处地区地下水对钢结构有弱腐蚀性。
2 设计依据和设计标准
2.1 工程设计依据
本工程设计执行的规范和标准：
（1）《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）（2009年修订）；
（2）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）
（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；
（4）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）；
（5）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）；
（6）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
（7）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
2.2 基坑工程等级及设计控制标准
按照《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）所述，基坑的安全等级根据周边环境情况分为三个安全等级级，基坑支护结构设计应根据表2.1选用相应的侧壁安全等级及重要性系数。
表2.1 基坑侧壁安全等级及重要性系数
安全等级 破坏后果
一级 支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周围环境及地下结构施工影响很严重 1.1
二级 支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周围环境及地下结构施工影响一般 1.0
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