成都市地铁1号线新南门地铁站基坑开挖支护设计(2)
9.1 施工场地的布置 31
9.2 地下连续墙的施工 31
9.2.1导墙施工 31
9.2.2 槽段开挖 33
9.2.3 地下墙接头形式 34
9.2.4 钢筋笼整幅吊装措施 34
9.2.5泥浆系统 35
9.2.6 连续墙施工的问题及处理 35
9.3工程质量的保证 38
9.4 文明施工措施 39
9.5 环境保护措施 39
结论 40
致谢 41
1 绪论
长期以来，各种形式的地下工程在国内外得到了广泛的应用，地下工程建设技术已经积累了丰富的经验，特别是市政通道，城市地铁。新奥法的出现，给地下工程带来了重大的变革。
基坑工程是我国当前地基基础领域一个重要的研究方向。基坑工程在二十世纪八十年代末才开始全面、深入地研究与工程实践，但随着我国建设事业的发展，城市的高层建筑大量涌现，极大的推动了深基坑工程设计理论和施工技术的不断发展，同时也产生了大量的深基坑支护设计与施工问题。
基坑工程是一项涉及勘察，结构，施工及环境保护等方面的综合性工程，其设计和施工过程中不仅要保持基坑本身的安全与稳定，更重要的是要保证周围环境的安全，既要保护基坑周围建筑物和各种管线在基坑施工中不能发生影响正常使用的变形与损坏，同时还要保证基坑工程建设的可行性和经济性。为了把基坑支护费用降到最低而又不失安全，多年来科研人员进行了大量的研究和试验，提出了形形色色的支护方案，但基坑工程涉及因素很多，而且其中许多因素又具有一定的不确定性和可变性。在保证稳定性和安全性的情况下，根据场地工程性质、水文地质、环境条件制定合理的设计方案；设计最经济的方案，也是基坑设计比较重要的问题。因此在基坑工程设计与施工中，需要严谨、周密的分析与计算。
本设计主要包括了三个大的方面：
1、工程概况的论述及支护方案的比选，
2、围护结构设计与计算，
3、基坑的降排水。根据基坑的工程概况及其特点，在考虑基坑的安全性和经济性的前提下选择了地下地下连续墙加四道纲支撑作为支护方案，采用郎肯理论计算水土压力，通过结构荷载法计算墙体内力、弯矩和嵌固深度。
2 工程概况
2.1 概况
成都市新南门地铁站位于天府路与文武路交叉路口西侧、天府路北侧的规划绿化带内，与天府路平行布置，周边的现状与规划均以居住为主，车站西北侧为建设中的雅居乐新城，东北侧为建设用地，规划为高层商住楼，西南侧为公交公司的第二社区，东南侧为居安庭住宅小区。天府路为市区通往绵阳的主干道，交通繁忙，车流量大，规划道路宽度58米，双向八车道，道路北侧规划绿地宽度30m，道路南侧规划绿地宽度24m。论文网
2.2 工程地质条件
拟建场地地基土的组成自上而下为：人工填土；第四系上更新统风积新黄土、残积土壤；上更新统及中更新统冲积粉质粘土及砂类土等。各层土按层分如下：
1-1杂填土Q4ml： 黄褐～深褐色，土质不均，局部为杂色。上部主要以建筑垃圾为主，局部含较多灰土、灰渣等。该层顶面普遍分布10～30cm厚的混凝土或沥青面层。
1-2素填土Q4ml： 黄褐～深褐色。顶部分布有15～20cm的混凝土或沥青路面，土质不均，成分以粘性土为主，局部含少量灰渣，灰土及建筑垃圾等，局部含少量粉细砂。硬塑。局部具轻微～中等湿陷性。属中等偏高压缩性土，局部具高压缩性。