成都市地铁1号线新南门地铁站基坑开挖支护设计(3)
3-1新黄土Q3eol：褐黄色。土质均匀，针状孔隙发育，含微量氧化铁、可塑（液性指数平均值IL=0.30），个别土样软塑。上部土样具轻微～中等湿陷性，局部具自重湿陷性。属中等压缩性土，个别土样具高压缩性。
3-2古土壤Q3el：棕黄～浅棕红。土质比较均匀，块状结构，钙质条纹及钙质结核，底部钙质结核较为集中，局部富积成薄层。可塑（液性指数平均值IL=0.43）。属中等压缩性土。
3-4粉质粘土Q3al： 褐黄～浅灰黄色，局部灰白色。土质不匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点，底部局部含砂颗粒，该层中部局部含中砂透镜体。可塑（液性指数平均值IL=0.33-0.51）。属中等压缩性土。
3-6粉细砂Q3al：黄褐色，部分地段呈灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部下部夹中砂透镜体或含较多中砂颗粒，含泥量少。级配较差。密实（标准贯入试验击数平均值N＝36.5-61.0）。湿度部分稍湿，部分饱和。
3-7中砂Q3al：黄褐～灰黄色。成份以长石，石石为主，云母片和暗色矿物次之，顶部少量夹粉细砂透镜体。级配差。密实（标准贯入试验击数平均值N＝33.3-49.3）。湿度稍湿或饱和。
2.3 水文地质条件
成都市新南门地铁站浅部主要地层为第四系晚更新统风积、残积层和冲积层。本次勘察期间测得地下水水位埋深为22.38～24.59m，地下水位高程为358.71～366.82m。自西向东地下水位逐渐抬升。地下水位与气候、季节、地下水储存、补给以及排泄有密切的关系。丰水期（10月～3月）间，地下水位会提高；旱季期间，地下水位会降到，水位年变化幅度为约2.00m。受西郊水源地抽取地下水影响，致使近年来该区域地下水位下降较多。
(1)地下水类型、赋存方式、补给及流向
拟建场地地下水主要为第四系孔隙潜水。主要赋存于冲、洪积砂层中，预测水量较大。根据区域地质资料，本区潜水含水层底板约在70～80m。
(2)地下水水质特征及水、土腐蚀性
场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替条件下具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。地基土对混凝土结构均无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构具弱腐蚀性。
(3)车站抗浮、抗渗设计水位
根据成都市工程勘察研究院提供的地铁一号线抗浮水位（2009.10.6）结果，拟建成都市新南门地铁站抗浮、抗渗设计水位高程分别为391.00m和389.00m
3 支护方案的选择和比较
3.1 基坑支护的类型
3.1.1 深层搅拌水泥土围护墙
深层搅拌水泥土围护墙是以水泥系材料为加固剂，通过搅拌械采用喷浆施工将固化剂和地基土强行搅拌，形成相互搭接的壁状，栅格状等形式的重力式围护结构，它是依靠其本身的自重和刚度来对基坑侧壁土体进行支护的。
水泥土围护墙特点:
(1) 墙体止水性好，造价低；
(2) 墙体变位大，占用空间大，施工对周围环境影响大；
(3) 适用于软土地层中开挖深度不超过7m，对周围环境保护要求不高的情况；
(4) 施工时无振动、无噪音、污染少、挤土轻微；
3.1.2 土钉墙
土体的抗剪强度较低，抗拉强度几乎为零，但土体具有一定的整体性，在基坑开挖时存在是土体保持直立的临界高度，超过这个高度土体将发生突发性，整体性破坏。在土体中放置土钉与土体共同工作，形成复合土体，从而有效地提高了土体的刚度，弥补了土体抗拉，抗剪强度的不足。土钉与土体间通过相互和应力重分布，使土体自身结构强度的潜力得到充分发挥，改变了土体的破坏形态。